红绿灯会“思考”帮驾驶员畅通“跑”——“打造有温度、会呼吸的智慧之城”系列报道之三

穿梭在几千平方公里的城市里，交通是每个济南人每天都要面对的问题。曾经动辄一两个小时的通勤时间，让很多人叫苦不迭。但现在很多人会发现，路还是以前的路，但走起来却顺畅了许多，有时候甚至会产生“红绿灯少了几个”的错觉。实际上，这不是错觉，而是济南市通过智慧交通建设，力求让道路更通畅、让民心更顺畅所带来的切实改变。

开出智慧良方缓解拥堵

济南市道路总长几千公里，遍布着信号灯、监控等各种各样的交通设备。每一天这些设备都会生成数量庞大的交通数据记录，数据最终会传输到哪里？又会被怎样利用改善济南的交通情况？

7月18日下午，记者来到市交警支队。支队大楼有整整一层被改造成了“数创中心”：AI联创工程技术部、静态慢行交通云平台、交通智信公众参与融平台、警务督察平台……而这里，就是各种交通数据的汇集之地，也是控制全市交通运行的中心所在。

“交通因路口而拥堵，也因路口而畅通，为此我们推出了互联网+交通治理的新模式，并打造了信号实时监测评估平台。”市交警支队信号控制研究室主任赵景春告诉记者，通过对道路上的各项数据进行分析，信号灯现在可以自己“思考”，能自动调配不同路段、不同方向的通行时间，有效缓解路段溢流、绿灯闲置等情况，从而实现高峰期堵而不停、平峰期一路畅通。“目前，济南市在32条道路主干线和486个路口都实现了自适应控制，下一步要在全市推广和应用。”

赵景春介绍，这套系统的智能化远远不止于此。“系统通过实施监控发现路口存在问题，还会主动提出优化方案，同时还可以对方案通过微观交通控制仿真模块进行评估，如果评估结果确实与之前相比有了进步，我们就可以把新的方案直接应用，下放到路口。”司机按提示可一路畅通

运用了智慧交通系统之后，交通改善情况结果如何？据市交警支队统计，2017年12月至2018年6月期间工作日非高峰时段，全市交通拥堵延迟指数同比降低7.3%。如果说数据有点抽象的话，那让人感觉不到红绿灯存在的“绿波带”，则是一项直观体现。

经常在旅游路等道路上行驶的司机可能会发现，有的交通指示牌旁边会有一个显示着绿波速度的数字。所谓绿波速度，其实就是提示车主，只要保持相应速度，就可最大限度减少车辆等待红灯的时间，提高车辆通行能力，实现一路畅通。

这项功能听起来简单，但实际上这个速度并不是随便标注的。“不同的道路上车辆多少不同，行驶速度也不相同，要计算出绿波速度，就需要对整个路段上的红绿灯时间进行统筹调整，其涉及的数据量就会很大。”

绿波带除了可以保证道路通畅之外，还有着另外一个作用：限速。“限速作用主要体现在夜里，因为晚上道路通畅，很多车辆就会速度过快，这样就容易出现交通事故，而此时绿波速度就可以用来引导驾驶员控制车速，按照提示行驶就一路绿灯，反之则会一路红灯。”

据了解，目前济南市区已有交通信号灯控路口1000余处，信号平峰绿波带77条，高峰红波带39条，纳入区域自适应协调控制的道路42条。（本报记者 王鹏淇）

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