ofo麻烦缠身 哈罗紧紧追赶 摩拜跟进“免押”共享单车市场烽烟再起

共享单车市场竞争激烈。（郭尧 摄）

近期，市场上有关ofo小黄车的负面消息不断：先是共享单车哈罗通过微信公众号“喊话”ofo，指责其在多地破坏哈罗单车；随后媒体爆出ofo高管离职、新加坡服务商甩卖小黄车、减少“免押”城市等，甚至有传言称ofo大规模裁员降薪。

济南城区共享单车市场目前是ofo和摩拜“两雄相争”、哈罗随后追赶的局面。6月11日，摩拜突然宣布跟进“免押”，在全国百城推出免押金骑行业务，预计很快在济南落地，共享单车市场面临新一轮洗牌。

ofo近期有点“烦”

近日，公众号“哈罗单车杭州”发文《某黄，我忍你很久了！》，文中控诉了珠海市和烟台市ofo小黄车工作人员破坏哈罗单车的情况，并喊话ofo：“哈罗单车从不恶搞竞（争）对（手），也烦请竞（争）对（手）提高自身的水平，我们拼的是实力，是科技和用户体验，而不是背地里玩的那些小把戏。”

哈罗称，3月28日，山东烟台一夜之间丢失100多辆哈罗单车。报警处理之后，民警通过天网监控发现，100多辆不翼而飞的哈罗单车为该片区小黄（ofo）负责人郭某和其合作物流公司李某所为。5月25日上午10点左右，珠海哈罗单车工作人员发现有一名男子一边整理路边的ofo单车，一边恶意破坏哈罗单车秩序。经确认，该名男子为ofo小黄车的工作人员郑某星。

随后，多地网友反映，6月以来登录ofo却被要求交纳押金或一笔预付款后才能用车。记者从ofo了解到，ofo可以使用信用免押的城市从原本的25个缩减到5个，目前还有上海、杭州、广州、深圳和厦门五个城市执行支付宝芝麻信用满650分以上，可免押使用小黄车。

与此同时，市场上出现了有关ofo大规模裁员、高管离职等传言，《小黄车快黄了》一文被网友大量转发。对近期一些媒体不实报道，ofo称将收集证据向有关部门举报。

“免押”迅速占领市场

与ofo不同，摩拜近期一直保持低调。而哈罗则继续保持“追赶者”的角色，不停地扩大市场占有率。业内有关人士告诉记者，去年下半年，多家共享单车频频爆出问题，有些彻底退出了市场。而ofo和摩拜在激烈的市场竞争中杀出一条血路，稳稳占住市场前两位。正当大家认为市场就此稳定，ofo和摩拜甚至开始减少补贴推行正常月卡时，哈罗单车突然异军突起，在阿里巴巴出资支持下，全力杀入市场。尤其是哈罗今年上半年推行了全国免押措施后，迅速得到消费者认可，很快站稳“老三”的位置。

就拿济南市场来说吧，名不见经传的哈罗单车本来没有引起人们注意。3月，哈罗推出免押措施，新用户可免费骑行30天。一时间，济南街头尽是哈罗小蓝车。

摩拜有关人士在接受记者采访时称，ofo和摩拜本来在济南已经基本达成市场平稳，就像两名武林高手决斗到了关键时期，谁也奈何不了对方，保持相持状态。此时哈罗突然乘虚而入，免押和免费骑行等措施本来就很有杀伤力，容易得到市民的认可。同时，哈罗在济南市场投入的大都是新车，市民骑行体验比旧车要好一些。哈罗迅速占领了市场。

来自哈罗的消息表明，哈罗全国免押战略推行两个多月时，注册用户增长了70%，日骑行订单量翻了一番。“全国免押带来的用户增长和骑行订单增长效果明显，最多一天新增了190万用户。”哈罗单车有关人士透露。

其他单车陷入融资困境时，哈罗单车顺利进行多轮融资。6月1日，哈罗单车宣布获得包括蚂蚁金服旗下上海云鑫等投资方共20.6亿元投资。

有了资金的支持，要将免押进行到底的哈罗单车，赶超ofo和摩拜的脚步越来越快。面对后来者的挑战，ofo和摩拜会有相应对策，双方之间形成摩擦也在所难免。随着摩拜6月11日宣布推出百城免押业务，和哈罗又站在了同一起跑线上。

得资本者得天下

现在，ofo、摩拜和哈罗已经在济南形成了共享单车“三国杀”的局面，但还没有到哪一家能独占市场的时候。不过，对这些靠烧钱抢市场的互联网企业来说，能否持续获得资金的支持，是能否长远走下去的关键，得资金者得天下。

从目前的情况来看，摩拜经过多轮融资后，全资出售给了美团，已经是背靠大树好乘凉。尽管到现在为止，摩拜还在进行整合，近期在市场上表现也相对低调，但有了资本支持，在接下去的市场竞争中已经有了坚持下去的本钱，这也是摩拜推行百城免押业务的底气所在。哈罗有了阿里巴巴的支持，已经处于“不差钱”的局面。最重要的是有了支付宝大数据的收集和应用，即使哈罗前期骑行市场不赚钱，只要通过免押获得大量市民的交通出行信息，总体折算下来也是合适的。与此同时，ofo在收缩免押城市，对其下一步的竞争很不利。

当然，ofo的行业地位没有改变，其单车覆盖最广，市场占有率领先。只要解决了后续支持资金的问题，能轻装上阵和摩拜、哈罗平等竞争，还是很有优势的。哈罗和摩拜推行免押政策，是行业管理部门提倡鼓励的，更是消费者赞成的。ofo要想抵挡哈罗和摩拜咄咄逼人的攻势，跟进免押或是最好的方式，但这需要放弃巨额的押金利益。

业内有关人士告诉记者，哈罗、摩拜和ofo形成了三足鼎立的局面，无论哪一家要想走得更远，都必须得到资金支持。因为对共享单车行业来说，还没有形成良性循环的商业模式，车辆损耗和运营成本高企，很难靠收取骑行费来支撑，目前只能走烧钱发展的路子。进入竞争的下半场后，能否持续得到资金支持，已经成了共享单车生死存亡的关键因素。

（本报记者 戴升宝）

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