顺河快速路南延拟用“地面+隧道+跨线桥”设计方案已通过专家评审，即日起公开征求意见

备受市民关注的顺河快速路南延设计方案通过了专家评审。18日，记者从市交通委获悉，顺河快速路南延项目北起英雄山立交，南至南绕城高速，全长5.1公里，设计方案为“地面+隧道+跨线桥”。该设计方案从即日起面向社会公开征求意见。顺河快速路南延作为泉城快速路网中轴线的“最后一段”，项目建成后将实现南、北绕城高速路牵手，继二环西路、二环东路快速路之后再添一条贯通南北的交通大动脉。

快速路采用“地面+隧道+跨线桥”

今年济南市政府工作报告中提到，推进顺河快速路南延快速路建设。18日，记者从市交通委获悉，顺河快速路南延设计方案已经通过专家评审，即日起向社会公开征求意见建议。

顺河快速路南延项目北起英雄山立交，南至南绕城高速，全长5.1公里。经过多轮方案研究、论证，设计方案为：地面+隧道+跨线桥，其中大涧沟以北3.2公里采用地下隧道，以南1.9公里采用地面快速路，连接路口采用跨线桥跨越。所谓跨线桥，是指跨越公路、铁路或城市道路等交通线路的桥。顺河快速路南延跨线桥，跨越的是隧道与地面快速路的连接口。根据设计方案，顺河快速路南延工程将设4对进出口。

顺河快速路南延工程里3.2公里的隧道，或将和玉函路隧道一起并列成为快速路中长度最长的单段隧道。

BRT、轨交、普通公交、旅游公交全覆盖

顺河快速路南延工程的设计方案除了隧道、跨线桥外，全线实现BRT+轨道交通+普通公交+旅游公交多层次、全覆盖。其中，BRT采用中央岛站式站台，不出站就可完成换乘；普通公交采用港湾式公交站台，站台设计充分融入街边景色，让公交成为市民出行新享受。

同时，顺河快速路南延还将打造智慧交通快速走廊。主线位于地下，辅路位于地面，利用信息技术进行智能监控，对信号灯优化配置，实现公交信号优先，全线绿波通行。

此外，该工程将建地下市政管线综合配套走廊，包含集中供暖、天然气、自来水、电力、电信、路灯、交通等市政设施，服务主城区南部的九曲片区、南北康片区及柏石峪片区。

设自行车驿站全线实现三季有花

顺河快速路南延还将是一条绿色生态、功能齐全的快速路。不仅要打造最美生态景观走廊，还将建自行车慢行休闲走廊。

全线将设慢行交通绿道，道路坡度和宽度非常适合自行车出行，道路两侧树木形成天然遮阳棚；新增设自行车驿站、步道休憩设施，与道路绿化融为一体，自行车出行更方便。

顺河快速路南延位于泉城特色风貌轴，是南部重要景观门户。道路将以绿色生态为主基调，最大程度减少对自然景观的影响。道路两侧分别设置绿化带，依山而建，充分利用山体景观，实现三季有花、四季常绿。未来，无论是步行、骑车，还是乘车，沿线一步一景，成为南部城区一条重要景观大道。

顺河快速路南延（英雄山立交至南绕城高速）作为泉城快速路网中轴线的“最后一段”，项目建成后，将实现南、北绕城高速路牵手。继二环西路、二环东路快速路之后，济南再添一条贯通南北的交通大动脉。 （记者潘奕轩）

[热点问答]

为什么没采用高架路形式？

顺河快速路南延为什么没有采用高架路的形式？记者了解到，设计方案专家评审过程中，对顺河快速路采用高架路、地面式以及路堑等多种形式均进行了调研分析。

其中，高架路方案对景观影响较大，噪声污染严重，不建议采用，其他快速路由于地下空间不足而采用高架方式；路堑式方案，占地较大，生态景观性差，行人及非机动车过街距离较长。

最终专家优化各种方案，评审通过“隧道+跨线桥+地面”形式，隧道部分能将社会车辆放入地下，空间留给公共交通、行人及非机动车，最大限度地集约利用地上地下空间。将优质的道路资源最大化向慢行及公共交通倾斜，行人及非机动车过街，不用“上天入地”，可从地面过街，过街距离短。 （记者潘奕轩）

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