设计贴人心 座椅加宽2厘米　灯光可自动调节……

市民代表正在驾驶室体验点击查看原图车厢内设有爱心专座点击查看原图车内屏幕上在显示R1线线路点击查看原图R1线上的地铁列车设计人性化，玻璃钢座椅采用浅色搭配，加宽2厘米，能提高乘客舒适度点击查看原图记者昨天看到，根据济南轨道交通R1线自身的特点，服务于R1线上的地铁列车也进行了有针对性的设计。比如车辆座椅要比一般的宽一些，车窗采光更好等。根据中车青岛四方机车车辆股份有限公司总体主任设计师蔺高和济南轨道交通集团物资管理部部长杨培盛的介绍，记者梳理出济南地铁列车六大亮点。本版文/记者王彦斌图/记者赵天羿

座椅加宽2厘米

济南地铁列车的座椅宽度设定为450mm，而同类别标准车辆宽度仅为430mm。“济南列车座椅的宽度比同类别车辆宽了2厘米，这是因为考虑到山东人的体型比较高大，宽度加大可以更好地提高乘客舒适度。”杨培盛介绍，中间两节车厢各有38个座位，前后两节各有36个，每节车厢可容纳240人。

车内灯光可自动调节

“考虑到R1线分为高架段和地下段两部分，列车需要在地下和地上行驶，所以我们将车内的照明灯光设计为可根据周边环境进行自动调节。”蔺高说，比如说当列车从高架段驶入地下时，列车周边环境会变暗，此时安装在车内的LED感应器就会自动感光，车内的灯光就会立刻调节变亮。同样的道理，当车辆从地下驶入地上，车内灯光便自动变暗。

侧窗加宽20厘米

针对车辆大部分为地面高架线运营情况，客室侧窗宽度由国内常见的140厘米扩大至160厘米，高度为94厘米，加宽的20厘米玻璃窗提高了车辆通透性，便于市民观看车窗外秀丽的风景。此外，高大上的木纹贴膜也首次应用于地铁上。

座椅材料选用保温效果好的玻璃钢

考虑到北方冬日寒冷，座椅材质选用了保温效果较好的玻璃钢，而且座椅下面侧面都是弧形的，车启动的时候，乘客不至于滑走。此外，残障人士的出行需求也被考虑到了，在残疾人区设有多功能半靠坐椅，有效保证残疾人乘客的安全使用。

温度舒适采用大功率变频空调

同样是因为考虑到济南夏季炎热、冬季严寒的问题，且高架段较长的原因。列车内采用大功率变频式冷暖空调，“一般空调的功率为29千瓦，而R1线上列车内空调的功率为35千瓦。这样一来，在炎热的夏季和寒冷的冬季车内都能保持舒适的温度。”

车门是国内最好的

“R1线工程车辆最高时速为100千米/时，整个R1线平均运行速度为48千米/时，高于一般地铁线路35千米/时的运行速度。考虑到运行速度快的特点，我们采用了目前国内最好的电控塞拉门，密封性强，隔音好。”蔺高说，此外，车辆牵引系统动力性能好，加速度优越，是国内最高等级。车体采用的是鼓型车体，增大了客室空间。

市民体验

感觉很舒服像坐在自家客厅里

在昨日的R1线首列车接车仪式上，不少市民也来到现场参观体验。

市民刘女士不久前刚从国外旅行回来，她说：“昨天接到要来参观首列车的消息后，非常激动，几乎一晚上没怎么睡着觉，早上4点多钟我就起床了。我坐过国外和国内不少城市的地铁，现在坐在咱济南的地铁上，感觉很舒服，就像是坐在自家客厅里一样。”

提个醒儿

R1线两处站点更名

昨日，记者在现场的一块济南市轨道交通第一轮建设规划（优化调整后）的展板上看到，R1线南端两处站点的名字进行了变更，分别由原来的“池东站”和“大前彦站”变更为“工研院站”和“创新谷站”。这一消息，记者也从济南轨交集团得到了确认。站点名字变更后，从南到北，R1线上的11座车站的名字为工研院站、创新谷站、园博园站、大学城站、紫薇路站、赵营站、玉符河站、王府庄站、大杨站、济南西站和演马站。

此外，记者还了解到，R1线上的列车非常耐用，可靠性指标处于国内先进水平，整车设计寿命不小于30年，列车可根据需要扩编为6节编组。故障运行能力高，在损失1/3动力的情况下，仍能维护正常运营。“目前是4节编组，要增加成6节编组并不难，只需要把车辆拆开，将两节车辆拼接到中间就可以了。”蔺高说。

期待

车内设置免费WiFi

以后或可刷脸进站

在昨天的R1线首列车接车仪式上，记者了解到，R1线开通运营后，车内将设置WiFi热点，供乘客免费上网。此外，R1线车站上预留了刷脸进站窗口。

“R1线将全面使用二维码扫码进站，并预留了刷脸进站窗口。”济南轨道交通集团相关负责人说。轨交集团物资管理部部长杨培盛介绍，他们在跟踪人脸识别技术，但这项技术目前不是很成熟，他们正对这一技术进行测试，诸如测试刷脸的正确率、刷脸时间及光线对刷脸的影响等因素，积累数据。如果刷脸技术成熟，将来有望在R1线试用。

“有些类似于现在火车站运用的刷脸进站，但我们这个不需要用到身份证，直接刷脸，这需要从海量的数据里进行选取，所以难度更大。”杨培盛说。

R1线在4月份实现全线洞通后，计划于7月份实现轨通，8月份实现电通，10月份启动机电设备联调联试工作，明年元旦实现通车试运行。记者了解到，“试运行”并非“试运营”。列车至少要“空载”上3个月，待所有环节全面达到运营标准后，大家才能真正坐上车。

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