机动车超越燃煤成PM2.5“祸首” PM10最大“贡献源”是扬尘

5月17日,记者在济南市环保局召开的2017年济南市大气污染物排放清单、源解析工作情况及结果通报会上获悉,机动车替代燃煤成为2017年PM2.5的第一大“贡献源”。而这其中,柴油汽车更是“贡献”最大。根据这一现状,机动车污染成为下一步着重控制的方向。

本报记者张玉岩

实习生施晨蓓

去年PM2.5“贡献源”

煤炭下降幅度最大

根据当天发布的源解析结果,去年机动车对PM2.5的贡献率超过燃煤成为最主要的来源。机动车、燃煤、扬尘、工业生产对济南市PM2.5的分担率分别为32.6%、24.6%、14.6%、14.5%,餐饮、生物质燃烧等其他源的分担率约为13.8%。

济南市环境监测中心站侯鲁健副站长介绍,与2016年PM2.5解析结果相比,扬尘、工业、燃煤生产占比分别下降1.4%、2.5%、6.4%,机动车占比上升6.6%。

2016年PM2.5的几种来源中,燃煤占比最大,而2017年,PM2.5的浓度贡献率有所变化。在这其中,煤炭的下降幅度最大。

侯鲁健说,机动车“贡献源”中,柴油车分担率最高,为13.5%,汽油车仅占4.5%,非道路移动源占13%,其他机动车占1.6%。燃煤是PM2.5的第二大贡献源,其中民用燃煤分担率(15.5%)高于工业燃煤(9.1%)。

2017年PM10的第一大“贡献源”是扬尘,其中又以道路扬尘的分担率最高。机动车是PM10的第二大“贡献源”(23.3%),其中以柴油车分担率最高,为9.7%。燃煤及工业生产的贡献源分别为17.4%和12.1%。

PM2.5和PM10

本地污染占七成

侯鲁健介绍,根据模型计算,2017年外来传输“贡献”PM2.5为26%-34%、PM10为21%-28%,本地污染还是占到了大部分,PM2.5本地排放量占到66%-74.1%,PM10则占到71.9%-79.3%。

对于两种污染物来说,均是春季和冬季外来传输相对较多。冬季,PM2.5的外来传输能达到32.6%-40.8%,PM10则是29.3%-36.8%。

从季节变化来看,PM2.5采暖季燃煤源贡献最大,其中民用燃煤分担率高达22.8%；非采暖季机动车贡献最大,其中柴油车和非道路移动源分担率较高(分担率分别为16.0%和15.3%)；风沙季中机动车的贡献最大,其中柴油车和非道路移动源分担率较高(分担率分别为12.4%和12.3%)。

同样,在采暖季,PM10贡献最大的也是燃煤,其中民用燃煤分担率达到了18.9%,影响显著；非采暖季扬尘和机动车贡献最大；风沙季扬尘贡献最大。

下一步着重控制

机动车污染

侯鲁健提到,机动车对PM2.5的贡献上升到第一位,是下一步着重控制的方向,特别是柴油车和非道路移动源。

“与2016年相比,PM2.5中民用燃煤的分担率下降,这也显示了济南市散煤控制取得了初步的效果。”侯鲁健说。不过,通过数据可以看出,民用燃煤的分担率仍高于工业燃煤,且下降幅度小于工业燃煤,这也说明下一步仍需加快城市及农村地区民用散煤的治理。

扬尘贡献浓度虽然有所下降,但仍是PM10的首要贡献源类,下一步仍需持续抓好扬尘管理工作,其中道路扬尘和施工扬尘是管理的重点。

清洁对照点化学组分分析表明,该点位颗粒物污染与燃煤和工业生产的高架源高空排放及周边城市污染物的区域传输密切相关,这说明需要持续开展城市间的联防联控。此外,重污染期间,应强化对硫酸盐、硝酸盐、OM及其前体物的控制,尤其是加大燃煤散烧、柴油车、非道路移动源和工业的管控。

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