为给火车“梳妆”,每天至少走30公里

又是一年春运时,当你在火车站登上干净、整洁的列车时,你是否知道有多少人为此付出了辛勤的劳动?近日,记者来到济南车辆段,探访了两个为保障列车顺利运行默默付出的特殊群体。

见习记者王瑞超

“列车医生”

能听声识故障

8日,记者来到济南汽车站北面的铁路段,几条铁轨上停靠着身着绿衣的列车,一辆辆列车次第排列等待整备。济南至乌鲁木齐的班列旁,列车检修员冯高林正背着“医疗”包,左手拿手电,右手拿小锤,对着车辆敲敲打打。“听听声音就知道车有没有毛病了!”“列车医生”冯高林敲着锤说道。记者忍不住探探这个检修员随身携带的包,这个“医疗包”近20斤重,里面装着七件法宝——检点锤、强光手电、对讲机、管钳、粉笔、碳素笔、纸质笔记本。

说起检车,冯高林如数家珍。手电是检车员的必备工具,特别是夜间作业的时候,需要用强光手电照明,用检点锤来回敲击固定螺母等零部件,如果听到的是“啪啪”等异声,说明该部件固定螺母有异常,检车员用白色粉笔进行标记,随后会用小活口扳手进行紧固。在作业过程中他们会将发现的所有故障用随身携带的碳素笔记录在笔记本上,防止遗漏。

每洗一次列车

就会穿上一层“冰甲”

“车皮是脸、玻璃是眼、窗户是眼眉。”在济南车辆段准备整备的车辆中,除了等待检车之外,另一项重要工作当数车皮清洗了。在济南零摄氏度以下的冬季,结冰是常态,这给列车的“梳妆”工作平添了不少难度。外皮清洗在冬季尤为艰苦,低于零度的气温下,每个清洁列车的工人每天最少要走30公里。

8日,记者来到济南车辆段一辆等待清洗的列车旁,工作人员正在进行喷水清洗作业。在一辆满身尘土的列车旁,10人一组的清洗队伍开始行动起来。清洁人员戴着胶皮手套、穿着防滑靴,将清洗剂涂抹到车体上,之后其他工人用自制车皮刷逐步清洗,在队伍后面的工人用胶皮管将清洗剂冲洗干净。

据了解,每列车有18节车厢,每节车厢27.5米。冲水橡胶管长30米,每刷一辆车需要更换水井一次,每洗一列车要走3公里左右。而这一趟下来,一层“冰甲”就穿在了喷水的工作人员身上,冻得工人微微发抖,身上动起来会咔咔作响。据现场负责的工人师傅介绍,外皮保洁共有两个班组,一组是白天,另外一组则是夜里。

济南客运段整备车间副主任张兴勇介绍,清洗一列车用水约30吨,冬天温度低容易结冰,洗车的水从车上流下来,在地上结冰,工作人员需要在冰面上行走去擦拭车窗上刚结的一层冰。

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