高铁上竖硬币,“千里京沪一根轨”功不可没

你试过在高铁列车上竖立硬币吗?之前有媒体报道,时速高达350公里的列车上,一枚硬币能够竖立8分钟不倒。

惊异于此的同时,你是否又留意到,火车“哐当、哐当”的声音也逐渐成为回忆了。其实这背后是钢轨无缝焊接技术的巨大突破,今天,记者带您一起揭开“千里京沪一根轨”的奥秘。

见习记者王瑞超

钢轨“无缝焊接”

列车告别“哐当”声

“过去的铁道线,每25米有一个接头,没有焊接,两个钢轨间用夹板固定,列车行驶轧过会发出‘哐当、哐当\’声；现在高速铁路的无缝钢轨,是将钢轨与道岔直接焊接在一起的。”中国铁路济南局集团有限公司济南西工务段济南西线路车间探伤工区工长季风运说,“千里京沪一根轨”接头保证了线路的平顺性,列车“哐当、哐当”声自然消失了。

季风运说,高铁列车上能够竖硬币,其实是很多因素决定的。高速列车能够平稳运行,离不开过硬的高铁列车,起决定作用的还有高铁线路。首先高铁线路要平直,不能有太多太急的弯道,线路坡度不能太大,还要严格控制沉降等。单单是钢轨一项,就很有学问。

以京沪高铁为例,将5个100米的钢轨进行厂焊,焊成500米一根的长轨,铺设时以500米一根的方式进行闪光焊,减少了焊缝,实现“无缝焊接”。“无缝钢轨并非只靠外观‘平顺\’,其内在的焊接质量才是最核心的要求。”季风运说,时速160公里、200公里、300公里不同速度的钢轨材质不同,焊接工艺参数也不同。

钢轨焊接工艺

暗藏16道工序

陈海田是济南市桑梓店焊轨基地的工艺参数负责人,他和技术骨干负责新型钢轨试焊,钢轨试焊要经过粗打磨、除锈、焊接、精调、落锤、探伤等16道工序,钢轨接头处最高温度达1400摄氏度,两根钢轨在高温下迅速挤压,融为一根。焊后的无缝钢轨接头平直度控制在每米0.1—0.3毫米内,只有5根头发丝那么细。

除此之外,钢轨接头还要落锤检验。1000公斤铁锤被吊至5米空中,自由落体砸向试焊接头,连续两锤不断,则质量过关,可大批量焊轨。焊接后的每根长轨还要进入精加工区,接受“长轨医生”的探伤检测,保证内部没有裂纹加渣、灰斑等焊接缺陷。

焊头“终身负责”也是对技术的一项严格管控。“厂焊的编号会烙在轨道旁,闪光焊的编号会以刷漆的形式红底白字呈现在轨道旁；编码可以体现生产日期、生产线、班组等,根据编码可以追溯到人。”

焊轨师对焊头“终身负责”,陈海田焊接的焊头超过12000个,未发生一起断轨事故。

在轨道焊接工艺提升的同时,后期维护也很重要。季风运告诉记者,每天凌晨不跑高铁的时段,沿线高铁维修工们会分区段检查轨道几何状态,对照列车晃车报警、人工添乘的动态数据,将轨道几何质量指数控制到0.1毫米范围,以此保证时速350公里复兴号高铁安全运行。

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