90后小伙的飞行梦

成为直升机飞行教员的窦世辰希望帮更多人实现“飞行梦”。

陈铁向学员讲解自转旋翼机的设备。窦世辰带飞（本版照片均由本报记者 张一 摄）□本报记者 尹爽

“有梦想就去追，梦想总能实现。”90后小伙窦世辰这样描述自己坚持的“飞行梦”。从一个看着《舒克和贝塔》，梦想着征服蓝天的孩子，到如今的直升机飞行教员，窦世辰觉得自己还在实现梦想的路上。

想成为开飞机的“舒克”

“高二那年去参加了航空学校的招飞，因为想成为一名飞行员，征服蓝天是我的梦想。”窦世辰说。这个出生于1993年的小伙对飞行有种执念，“从小时候看动画片《舒克和贝塔》开始，我就有自己开飞机的想法，只是当时没那么清晰。”窦世辰说。

就是这样一颗梦想的种子在少年心里逐渐生根发芽。17岁的他毅然报名参加了招飞考试，但未能如愿入选。

可以被轻易放弃的便不能称之为“梦想”，对于窦世辰而言，不断去“追”，才是对梦想最大的尊重。于是，在完成高考顺利进入大学后，他选择了休学一年，去“追梦”。“在这个过程中，我得到了家人的很多支持，尤其是资金上的。”窦世辰说。虽然对于当时只有18岁的他而言，确定自己的人生轨迹有些早，但他却很坚定地知道，自己“想飞”的心。就在休学的这一年，他远赴美国开始学习飞行驾驶，“当时我们也比较了在国内和出国学习飞机驾驶的不同，相较之，国外的航校培训更成熟，价格也相对低。”窦世辰说。

只身出国只为征服蓝天

飞行员执照根据机型的不同，有不同要求，一般单从执照分有私用、商用、航线运输驾驶等很多种。“私照”与“商照”最直观的区分方式就是你是否用执照赚钱。“我考的第一个驾照是固定翼飞机的私照。语言是在国外学习需要闯过的第一关，理论学习中涉及很多专业术语，想要弄懂进而考试过关并不是一件容易的事儿。”窦世辰说。在国外，要考取飞机驾照不仅有笔试和操作，还有面试。“我第一次面试考试，考官足足考了我2个小时，就是不断地问我各种情况我怎么处理，我对飞机的了解和熟悉程度。”窦世辰说，那次考试让他记忆深刻。

大概经过了1个月的理论学习后，窦世辰得到了教练带飞的机会。对飞行梦想追逐的脚步似乎又快了一些。“记得第一次单飞是我快过19岁生日时，虽然记不太清当时的心理感受了，但现在回想起来还是令人兴奋的。”窦世辰说。也是在那段时间，这个对化妆品毫无兴趣的少年开始购买防晒霜等护肤品。“在天空中飞行，除了能看到美景，还能更真切地感受到灼热的阳光，那段时间我的两臂甚至不是一个色号，穿着训练的牛仔裤的左侧裤腿甚至被晒褪了色。”窦世辰说。

这些经历最终都化成了他滋养梦想的养料。此后，不断积累飞行时间，让自己的飞行技能不断得到强化成了小伙的新目标。从私照到商照，从固定翼飞机到直升机，当窦世辰1年后返回济南时，他已积累了上百小时的飞行时间，拿到了五六张飞行员执照。

想帮更多人实现飞行“梦”

“在实现这个飞行梦的路上，经营通用航空公司的舅舅给了我很多支持。重返学校上学的4年里，一有时间，我就会去飞，飞已经成了一种习惯。”窦世辰说。

2016年大学毕业后，学习英语专业的窦世辰没有像其他同学一样，找一份与语言相关的工作，而是选择进入通用航空公司，参加教员培训学习。“能把爱好变成事业是我想追求和坚持的。”窦世辰说，与去应聘民航飞行员相比，他更希望让自己的飞行自由一些。2016年底，他顺利通过了直升飞机教员的资质考试，成为了一名可以持证上岗的教员。

“在国外学习的那段时间，我不仅学习了驾驶技能，更感受到了他们的飞行理念，飞机对于很多人而言就像汽车一样。”窦世辰说，他去过美国的航空小镇，在那里，距离住家不远处就是飞机起飞的跑道，出门开飞机像开汽车一样平常。他觉得，这是一种发展趋势，现在，国家也在鼓励通用航空的发展，把爱好经营成事业大有可为。

“刚迷上飞行时，开着飞机环游世界是我的梦想，现在成为一名教员，我觉得能与更多人分享自己驾驶飞机的自由与兴奋，踏实地教会每一名学员安全的飞行或许是个更接地气的梦想。”窦世辰说，他还希望通过努力工作能够回馈帮助自己实现梦想的家人。

通用航空高速发展助力“飞行梦”

运动机型“驾照”受追捧 男生比女生更爱飞

采访中，记者发现，像窦世辰这样

有“飞行梦”的人还挺多。“这两年来报名学习飞行员执照，特别是想取得直升机私照和运动类机型驾驶员执照的人越来越多。”已经从事自转旋翼机教员3年的陈铁告诉记者，仅他执教的运动类机型，3年里已有68名学员拿到了飞行执照，其中25岁到30岁的青年人居多，而男性学员的比例则远高于女性。【现象】

日前，记者来到位于莱芜雪野的航空训练基地，陈铁正带着学员学习驾驶技巧。几名学员围在自转旋翼机旁，听陈铁讲解起飞前必须进行的机身查验程序。“虽然现在无人机的发展越来越广泛，但在一些情况下还是有人驾驶的飞机更灵活。比如摄影，虽然无人机已相对成熟，但需要在更高的空域或者在一些特定的天气状况下拍摄，还需有人驾驶飞机。”陈铁说，现在依然有很多年轻人来学习飞行驾照，尤其是价格相对较低的运动类自转旋翼机的飞行执照。

“一直觉得自己开飞机是一件很酷的事情，这两年飞机的应用领域也更广泛，我觉得这应该是一个很有发展前景的领域。”今年25岁的学员张先生说，虽然要考取一张驾照至少需要花费15万元，但他觉得这笔学费能很快赚回来。对于事业有成的摄影师范先生而言，飞行是一种可以提升自己的爱好，“自己驾驶飞机飞上天空看到的，是与行走在路上完全不同的，这给了我看世界的另一个角度。”

记者在五岳通航培训基地了解到，这里虽然提供多种机型的驾驶员执照培训，但选择自转旋翼机的学员最多。“学习飞行驾驶受到的局限很多，比如每天有限定的飞行时间，单架飞机同时学习的人数也有限，上飞机前的理论学习必须达标。所以与学习汽车驾驶相比，周期可能要长一些。”五岳通航副总经理胡桂芳说，目前，报名来学习自转旋翼机的学员已经排队到春节后。这其中，20-40岁的学员占九成以上，男学员则远多于女学员。“我培训出的68名学员中，只有1名女学员。”陈铁说。【分析】国家政策和生活水平提高是催热“飞行梦”主因

为什么近几年突然有很多人萌生了“飞行梦”呢？“其实并不是这两年才有飞行梦，而是这两年实现飞行梦的可能性增加了很多。”胡桂芳如是说。目前，大力发展通用航空是国家促进民航业发展的重点工作。

“这几年，民航局放宽了私用飞行驾照的获取标准应该是最直接的原因。”胡桂芳说，从理论考试到操作考试和体检，都有了不同程度上的放宽。目前，只要学员年满17周岁，具有初中或初中以上文化程度，经过体检鉴定取得民用航空人员体检合格证，能够完成理论学习和飞行训练，并能通过相应考试，就能取得私用飞行驾照。

另一方面，与近几年我国经济社会迅速发展有关。“大家的

生活水平有了明显提高，以自用或娱乐为目的的航空需求也越来

越大。”胡桂芳

说。在来学习

的学员中，准备将驾驶飞机作为职业的年轻

人和准备

自己拥有一架飞机的中年人占了大多数。“私照持有者在积累一定的飞行时间后，是可以通过相应的升级训练考取商用执照的，因此便具备了成为职业飞行员资格。”胡桂芳说。

虽然有“学飞行执照就像学开车一样容易”的说法，但由于费用相对昂贵，还是让很多有飞行梦的人望而却步。据了解，目前，学习自转旋翼机飞行大概需要15万元左右，而直升机则至少要20万元。练习驾驶飞机的成本其实挺高的，比如一架自转旋翼机近百万元，达到一定飞行时间就要入厂大修以确保安全。另一方面，飞机要飞行，不仅需要有教员，还需要提前申报飞行，由塔台指挥才能飞行，人力成本也不低。此外，每人每天的飞行时间是有限的，飞行经验丰富的教员每天飞行时间也不能超过6个小时，飞行还要受到天气等因素的影响。

说起来，自转旋翼机被列入中国的飞行器驾驶员执照考核范畴不过3年的时间。“我是第一批3名自转旋翼机教员的其中一人，最初还是请德国的教员来培训的。”陈铁说。虽然对于这位开过轰炸机，又在民航供职超过10年的资深飞行员来说，掌握自转旋翼机飞行技巧并不难，但要通过教员考试还是需要闯过重重关卡的。“前后培训了近2个月，才最终完成的。”陈铁说。有业内人士分析，如今的从业人员少，是催热学飞的因素，也是让相关行业费用贵的原因。 （本报记者 尹爽）

相关链接 私照、商照啥区别

有专家做了一个形象的比喻，私用飞行驾照相当于汽车驾照中的C类执照，是级别最低的执照。职业飞行员拥有商用飞行驾照相当于汽车驾照中的B类执照和A类执照，其标准、用途有根本的不同。前者以自用为目的，后者则有公共运输交通工具的驾驶资格。

飞行驾照也年审吗？

按照有关规定，飞行员执照6年有效，在6年有效期中，每24个日历月内必须进行一次定期检查。6年到期后可申请换发。

学飞行

必须身体强壮吗？

在很多人的眼里，飞行员需要有近乎于完美的身体素质。实际上，和国际上一样，我国对飞行员的体检标准也是根据飞行员飞行类别的不同而有所差别的。

私照飞行员、运输和商用飞行员、特技/战斗机飞行员的飞行任务、飞

行强度和难度差异极大，他们之间的体检标准差异也很大。比如，私照

飞行员就像开私家车的驾驶员，没有太多对身体素质上的要求，基

本要求是身体可以保证安全驾驶就可以。即便患有糖尿病等

慢性疾病，只要经系统治疗稳定病情，仍有可能享受

飞行的乐趣。

新闻推荐

脱审车送患儿转院 交警先救人后扣车

8日早高峰，槐荫交警在车流中盯上了一辆脱审车，拦截后却发现，车内一名高烧患儿亟需转院救治。交警采取柔性执法，先驾车将患儿和家属送至医院，随后才依法查扣该车。8日7:45，一辆脱审的蓝色别克商...

济南新闻，弘扬社会正气。除了新闻，我们还传播幸福和美好！因为热爱所以付出，光阴流水，不变的是济南这个家。