市人大代表、公安局副局长王宗岩：以“限行限号”作为日常举措治堵不现实

机动车保有量突破200万辆红线、全市主次干道禁停，进入2018年，治堵攻坚仍是一个备受关注的话题。7日，济南市人大代表、市公安局副局长王宗岩说，治堵是一项系统工程，最终靠发展承载大众出行的公共交通来实现；济南还应打造慢行区域、低碳排放区域，引导人们降低对车辆的依赖。

“限制小汽车的成本很低，如果限行限号了，有的家庭马上可以再买一辆，又占用城市空间，多出来的这些车往哪里放呢？”王宗岩说，因为路堵汽车跑不快，所以就有声音认为限行限号能让车跑起来，而限行限号往往是遇到重污染天气采取的临时性措施，作为日常性措施并不现实。

那么，把路修好修宽，提高机动车承载力现实吗？比如以前经十路拓宽后非常畅通，那时也没有限行限号，但后来的事实证明，修路赶不上机动车增长量，这样治堵会更加吸引小汽车的增长，治堵效果很快被激增的机动车淹没。“不断提供使用空间，小汽车就会无限制增长。”王宗岩说，从另一个角度看限行，有的城市打造慢生活区、低排放区域有可能限行，这不是为小汽车提供方便，而是限制机动车进入，引导车主弃车步行，给人们提供更多的交流空间。

王宗岩认为，济南适合在大明湖等5A景点、商业区周围打造慢行区域，提供适合游人观赏、展示慢行的空间，引导车主放下小汽车融入这个空间，而不是带着车融入空间。只要对机动车辆把控好了，对城市来说并不是产生拥堵，而是减少车辆使用，降低对车辆的依赖。

对于济南机动车保有量突破200万辆的“红线”后，有观点认为城市路网将陷于瘫痪状态，但在实际中并非如此。王宗岩解释说，这200万辆车并不是全部都上路，大约三分之二的车辆在“休眠”中，有三分之一以上规模的车辆上路行。道路未陷入瘫痪并不值得庆幸，相反要大力发展公共交通和慢行交通，降低车辆使用频率。 （记者罗晓飞）

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