造车、卖车、修车……不放过任何环节零售大佬都有一颗玩车的心

□本报记者 焦小超

零售大佬们都做起了“汽车梦”！最近就有消息称，苏宁第二家汽车超市或落地济南；几乎同期，京东高调宣布进军汽车后市场，打造10万家汽车智慧维修厂……

从生产，到销售，再到售后，零售大佬不断介入进来，汽车或将成为下一个“战场”！苏宁要在济开汽车超市

就在3天前，苏宁内部人士透露，苏宁汽车超市很可能近期就要在济南布局。消息称，苏宁汽摩经营中心高层近期频繁出访济南，网上除了爆出了这些人的照片，还有一张疑似济南苏宁汽车超市的规划图。记者多方核实获悉，苏宁汽车超市落地济南几乎是板上钉钉，具体位置将在市中心核心商圈附近。

早在今年7月，苏宁首家汽车超市在苏宁的“大本营”南京开业运营，业务涵盖整车销售、养护用品、保养售后、汽车金融、汽车保险、汽车租赁、摩托电动车、二手车交易等方方面面。这种把多种品牌的汽车集中在一起的汽车超市模式，一度让人们为4S店的前景担忧。

当时，苏宁方面就表示未来计划开设超过100家汽车超市。时隔三个多月后，第二家苏宁汽车超市终于有了眉目，落户济南已成为大概率事件。从苏宁易购汽车超市的情况来看，苏宁做汽车的思路是要打造O2O模式下的汽车生态圈，打造汽车一站式服务网点。

不过，紧接着，又有官方消息传出，新能源汽车品牌BYTON拜腾和苏宁相关负责人频频会晤，双方将在产品和销售渠道方面展开深度合作，这意味着苏宁云商集团将涉足汽车制造业。而开设汽车超市，打造线上线下一站式的汽车消费平台，或许只是苏宁入局汽车产业的第一步。

京东打造10万家修理厂

同样是在“双11”来临前，京东高调宣布进军汽车服务领域，将赋能10万家汽车修理厂。11月1日，京东发布汽车无界服务战略，在汽车用品业务基础上进军B2B领域，彻底打通汽车后市场品牌商、经销商、维修方、消费者之间的全产业链条。未来，京东将打造出国内首个汽车后服务市场全产业链“一体化”平台。

京东汽车后业务负责人庆岩告诉《济南日报》记者，B2B业务会在新技术基础上重构货流和信息流，与京东合作的品牌商、经销商、维修方都将实现生产端能力与消费端需求的直接链接，从而降低产品流通的滞后性，优化库存周转率。“在京东打造的新产业链中，品牌商、经销商和维修店将迎来互联网化运营，消费者可以为爱车建立‘病历本\’，系统内所有门店通用。”

截至目前，京东汽车用品已在全国范围内与超过3万家门店达成合作。借助京东提供的大数据、供应链、物流、会员和营销等模块组合，汽车修理厂将升级为智能配货、智能运营的新型智慧车房。据透露，春节前，消费者有望看到京东品牌标识的汽车服务门店问世，这些门店通过京东标准严格挑选审核后面世。

所谓智慧修理厂要完成的是两个层面，第一个层面就是要先解决基础的问题，比如没有好的进货渠道，这是基本的效率问题。更进一步的智慧则是，一个车主到店后甚至到店前，门店已经了解了车辆状况，过去的一些记录……给出了“病历本”，这是服务层面。供应链的整合方面，应该备什么货，备什么最好？这是基于智慧供应链的库存预测或销售预测体系……这些都是智慧门店包含的范围。BAT在汽车领域聚齐

其他零售大佬自然也不会袖手旁观。就在今年7月底，苏宁汽车超市开业不久，阿里旗下B2C电商平台天猫官微通过一段视频展示了一种不一样的汽车新零售模式——天猫汽车自动贩卖机。整个操作流程被描述为类似街头买果汁——选定新车、确认付费、提出新车、开走。天猫汽车总经理俞巍宣布，这种“汽车自动贩卖机”有望年内和消费者见面。

而早在今年3月份，国美集团旗下的国美互联网在北京发布“国美汽车2017战略”，将汽车这一消费大件纳入新零售的版图，根据规划，国美今年1700家门店（包含大中电器）的大部分门店，一层全部改造成汽车展厅，将改为“汽车+家用电器”的综合卖场模式。此后，连续多个月，每月数场发布会的密度，国美汽车事业部总经理张海峰不断向合作伙伴及意向合作伙伴传递国美汽车商业模式。

除了卖车、修车，造车的也是不断入局。去年，格力董事长董明珠就联手几家实力强劲的企业收购珠海银隆汽车，而银隆所生产的大巴车也被各大交通机构采购。公开信息显示，不久前格力又收购了夏利的生产线和主动权。目前，格力电器正积极努力切入汽车空调市场。

看似风口的行业，BAT必将聚齐。今年3月份，腾讯用18亿美元收购了特斯拉5%的股权，成为其第五大股东；百度不但开放了无人驾驶的研发平台，还把无人驾驶的汽车从五环开到了北京国家会议中心。而另一个不得不提的极端例子是，贾跃亭即便乐视资金链断裂，出走美国，也要造车。

搅局者只能慢慢渗透

这些坐拥渠道、金融等资源优势的外来搅局者们，胃口明显比传统4S店要大得多，他们看重的不是卖车那点利润，而是希望以卖车为切入口，打入消费者购车用车的整个生涯。其涉足的业务范围都很广，涵盖整车销售、汽车金融、二手车、汽车保险、出行服务、汽车用品、维修保养等全汽车产业链。

胃口源于市场之大。单从汽车后服务市场来看，通常车龄超3年售后需求开始增加，车龄达到6年后，汽车维修等后市场需求达到最高。而数据显示，截至2017年6月，我国超过2亿的汽车保有量中，平均车龄已接近5年。巨大的市场空间吸引了众多商家涉足在4S店体系之外，目市场上共有超过40万家汽车维修服务店，数量上远超需求，服务质量远未达到消费者要求。

从零售大佬们的业务范围来看，这些搅局者已经给传统4S渠道带来明显冲击，一些品牌的经销商甚至联名抗议，抗议厂家对于线上销售等新渠道在价格上更优惠，不公平；但另一方面，汽车这种消费大件对线下交易服务环节的依赖，以及售后服务领域标准不统一、信息不透明，造成搅局者又很难在短时间内搅动整个行业格局，只能慢慢渗透。

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