张鲁新——没有他就没有青藏铁路30

青藏铁路，一条史无前例的“天路”。之所以被称为史无前例，是因为它要解决高原缺氧、生态脆弱、长期冻土这三大世界级难题。这三大难题中，冻土是最为棘手的。当气温升起来时，冰融解，泥土就变得松软萎缩，当气温下降，泥土又会出现冻胀，这对铺设铁路和以后的安全运营都造成了极大的困难。

张鲁新，著名的冻土科学家，也是青藏铁路建设总指挥部唯一的首席专家。他带领着他的科研小组历经艰辛，甚至九死一生，最终解决了青藏铁路沿线近五百五十公里的冻土难题。从某种意义上讲，没有他就没有青藏铁路。

1975年，张鲁新离开燕尔新婚的妻子，只身踏上了青藏高原。为了青藏铁路通车这一天，他足足在雪域高原度过了四十个春秋。在最美好的青春年华，他踏遍了风火山、可可西里、沱沱河、唐古拉，曾在海拔四千多米的高原挖下四百多个试坑，也曾在零下三十度的寒夜里，顶着雪花冰粒，站立八小时观测。

张鲁新曾经多次说，自己一生只做了一件事。青藏铁路现在已经通车了，仿佛变成了一条普通的铁路，但它永远是张鲁新理想与情怀的记录，是他人生价值的见证。

朗读者访谈

董卿：这样一位几乎是一辈子和冻土、和钢铁在打交道的人，看似和眼泪是没有关系的。

张鲁新：每一个人都会有眼泪，只不过呢，我不是特别喜欢流眼泪。

董卿：我们也从您周边进行了一个比较深入的采访，也掌握了一些情况。我们还准备了两份物证，记录下了当时是什么样的情形让您流下了眼泪。这个信封上写着“生死”，打开信封呢，我们看到有一盒火柴。还原一下当时的情形吧。

张鲁新：那是在1976年的夏天，八月份的青藏高原还是会飘大雪。我当时在科学考察队，和另外两个同志，离开公路到无人区，就是为了勘察一条线路的方案。必须是徒步行进，沿途要观看一下地形地貌和其他有关的地质现象。但给我提供地图的人呢，把地图给标记错了，这样我们就走错了路。到下午两三点钟的时候，天就黑下来了，也阴下来了。一会儿的工夫，先下了点雨，然后就开始下起鹅毛大雪来了。

本来只是走二十公里，现在已经走了四十公里左右了，三个人都筋疲力尽，再加上高原缺氧，有一段时间都曾经昏过去了，真的是有点恐惧。听说过，有人迷了路以后回不来，最后就没了。这个时候就已经到了半夜两三点的时候了，我们只能等着有人来找我们，可是等他们喊着我们名字的时候，我们连回答的力气都没有。

我们三个中有一个人，他是抽烟的。我问他有火柴没有，他说有。当时就剩三根火柴了。我们把烟盒裁成了三个纸条，然后我说，咱们哥儿几个，生命就系在这三根火柴上了。点着第一根，划着了，老天保佑。

董卿：第一次燃着了以后，没有人看到你们？

张鲁新：没有人看到。

董卿：火柴每次燃着的时间大概有多长？

张鲁新：好像没有十秒钟吧。最多十秒钟。第二根火柴燃着了以后呢，举了半天。

董卿：第二根燃完了还是没有看到。

张鲁新：因为他们都举着火把，他亮我暗。

董卿：看不到你这么微弱的光。

张鲁新：把第三根点着以后正好没有风，我们慢慢地在那儿等着，数数儿。（笑）我记得反正大概是十秒。就听到上面有人说，看，那有点儿火光。听到以后，真的是兴奋得眼泪流出来了。

董卿：九死一生的故事讲完了，我们再来看看第二个信封。这个写着“依恋”。里边有一盒磁带，《西藏的诱惑》。

张鲁新：青藏铁路的科学研究，真正的、系统的研究是从二十世纪七十年代开始的。然后到1978年就下马了。当时科研经费维持不下去。实际上那时候我们非常不舍，觉得不应该下马。我们已经付出了几乎是生命的代价了。到1988年的时候，正好山东省修济南机场。济南机场有软土地基，请我去解决这个问题。我如期给它把问题解决了以后，就感觉有点空落落的。

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