开车一路绿灯，还真有窍门省城旅游路设“绿波带”平峰期时速45km不遇红灯

目前济南首个绿波速度实时推送系统已在旅游路中段试点完成，平峰期车速45km/h能一路绿灯（资料片）济南市机动车保有量已逼近200万大关，交通供需矛盾日益严重，而合理配置信号灯，也成为缓堵的一项重要手段。近期，交警部门利用大数据，对信号灯的配时进行了一系列的优化调整，将全天划分为11个时段，不同时段有相应的配时方案。同时，还在旅游路试点了信号灯夜间感应控制系统，当车多时绿灯时间会自动延长，没车时信号灯会自动变红。记者张舒

调整信号配时疏导拥堵

一天按流量分11个时段

“目前，根据交通流量大小，全天可划分为11个时段，分别为2个高峰、2个次高峰、3个平峰、3个过渡和1个夜间。每个时段都有相应的信号灯优化配时方案。”据济南市交警支队信号控制研究室主任赵景春介绍，为了缓解道路拥堵，交警部门引入了全新的精细化配时理念，通过调取地磁、卡口等多元数据，进行道路流量和流向的相似性对比。

“例如，在交通高峰期，会利用信号灯的调流作用，减少排队长度，防止车辆排队到路口，引发叉盘式拥堵。”他表示，针对二季度拥堵排名，交警部门已对拥堵排名比较靠前的舜耕路、二环东路、解放东路和玉函路开展了信号配时调整，调整之后，现在平均行程时间比之前减少了13.8%。

“到了平峰期，则会利用信号灯推进双向绿波，让车辆走得更顺。”赵景春表示，最近，已经利用绿波协调技术对旅游路、舜耕路、英雄山路、解放东路、奥体中路等9条道路的信号配时进行了优化调整，行程平均时间比调整前减少了15.6%。

不过，身处绿波带中的车辆也会因为遇到红灯停车。原来，为了保证稳定的绿波效果，交警会在部分路段适当的设计停车，还有的时候，受事故等不确定因素的干扰也会导致车辆跑出绿波带的放行频率。不过，由于绿波带的放行时间具有稳定性和固定性，所以跑出绿波带的车辆在停车之后，仍可重新进入绿波带。

绿波带车速多少能看见

信号灯可感应车流大小

“虽然绿波带对缓解道路拥堵的效果比较明显，但并不是所有时段都适用绿波带。”赵景春表示，“以舜耕路为例，不少市民会觉得为什么高峰期车辆排成长队，绿灯时间却很短？其实，这正是为了把车辆均匀分布在道路上，防止某一个路口发生严重的叉盘锁死，造成整个路口大面积的交通瘫痪。经十路与舜耕路路口是舜耕路上的瓶颈路口，通过压缩南向北各路口的绿灯放行时间，有效促进了该路口的畅通。”

因为高峰期道路车流量处于饱和甚至溢出状态，此时信号灯配时无法使用绿波带。不过，在平峰时段，绿波带将大大提高车辆通行效率。那么到底把车开多快才能正好赶上绿波带？记者从济南市交警支队获悉，目前，济南首个绿波速度实时推送系统已经在旅游路中段试点完成，什么车速能赶上绿波带，车主一看便知，下一步，这种系统还将在其他路段推广。

昨日下午，记者在旅游路与浆水泉路、回龙山路、荆山东路等多个交叉口看到，信号灯右侧都设置了电子诱导屏，上面写着绿波带的行驶速度为45km/h。也就是说，按照上面指示的速度行车，就能一路绿灯。这样既能保证道路通畅，又有助于规范行车秩序和安全。

另外，为了使信号配时与实时车流更加匹配，济南交警还研发了方案选择式自适应信号控制系统。该系统根据路口地磁检测器检测到的流量、占有率等数据从配时方案库自动调取相应的配时方案，使路口配时更加“智能化”。该系统已在英雄山路北段进行试点，应用后通行能力平均提高5.2%。

夜间车快一路红灯

或因安全绿波限车速

夜间行车时，尤其是在旅游路中段行驶会发现一个奇怪的现象：明明路上车流量很小，却常常一路碰到红灯，这是怎么回事？难道绿波带在夜间失效了吗？“其实，这是交警部门在利用信号灯控制车速，防止意外事故的发生。”赵景春介绍，由于夜间车流量小，驾驶员往往行车过快，甚至出现飙车现象，加之夜间行车视线差，很容易造成交通事故。

“夜间也有绿波带，但采用的是小周期控制模式，设置车速要比白天低。”他表示，夜间车主一路遭遇红灯有可能正是因为绿波带在起作用。相比较于白天，夜间的绿波带其目的在于降低车速，让驾驶人以较低的时速行驶以保证安全，是一种可以称作安全绿波的慢绿波。

据了解，交警部门近期已对北园大街、文化东路、山大路、解放东路等44条道路的夜间配时进行了优化调整，采取了安全绿波控制，即车辆按照较低的速度行驶时能够一路绿灯，按照较高的速度行驶时就会一路红灯。

此外，近期交警部门还试点了信号灯夜间感应控制系统，就安装在旅游路中段。当车辆多时，绿灯时间就会自动延长；没车辆时，信号灯会自动变红。如此一来，路口变得更加“聪明”，平均延误降低30.25秒。

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