共享车位的美味“蛋糕”不能“一刀切”需巧用合力

□本报评论员 邵显亭

作为稀缺资源，市区停车位供需矛盾日益推出，需要用新思维方式来解决“老大难”问题。济南交警、停车办等单位筹划将推“车位共享”的举措，既是共享时代的一种探索，也是城市治理走向“共治共享”的一个标志。

停车难是块难啃的“硬骨头”。市交警支队主要负责人8月29日曾透露，按照1:1的比例，济南停车位缺口已达60万个。此外，市区在100条禁停道路的基础上，还将增加30-50条，不少路内停车位将被取消，能停的道路今后会越来越少。禁停路段的增加，是保证路权公平的一种方式，必须为之，无法掉头。

最大限度地挖掘现有停车资源的承载能力，力求把难啃的“硬骨头”变为能下口的“蛋糕”，是优化城市资源调配、畅通交通秩序的探索，公众乐于看到这样的改变。济南版共享车位，就是企事业单位和老城区一些社区，通过规划建设停车泊位，通过物业化管理的方式对外开放，最大限度挖掘停车资源。这一举措成熟后，有望结合上下班潮汐现象，将有条件的停车资源对外开放，通过GPS定位让市民可查、可用。

几年前，济南市曾鼓励临街单位对外开放车位，但因为安全、成本等问题，单位积极性不高，进展不顺利。如今，环境发生了改变，不仅是需求更突出，解决问题也有了契机，共享经济日盛一日，“共享”站上了风口。当然，“共享蛋糕”的美味，源于制作过程的精细复杂，非一蹴而就，也非一个部门能独立支撑，涉及的部门均须给力，努力实现“共治”。停车办、街道办、城管和交警等，大家要出工，更要出力，谁也不能袖手旁观，更不能推诿扯皮，戮力同心、同向而行，停车共管共享平台才有可能建成并顺利运转。

合力而为，还需要智慧而为，巧用力气。共享平台的特性，要求它的智慧性能更加突出。比如，就某一个车位来说，前后车停靠时间的衔接，可能千差万别，必须依靠数据等手段精细推断，才能科学调度。否则，“一刀切”等简单手段会不可避免制造停车摩擦，以致迟滞效率，让改革探索的效果打折扣。企事业单位和社区主动积极地开放内部车位，为缓解城市停车难出力，也是参与城市治理、体现城市公民精神的重要表现。在共享车位的探索上，相关职能部门出台切实可行的政策予以鼓励，非常关键。企事业单位和社区也要与时俱进体现“开放心态”，成本账等不能不算，但也要顾及城市治理方面的大账。否则，当停车难、交通难如大水漫灌之时，哪个角落想独善其身，恐怕都是不可能的。

“共享”是时代发展趋势，不可阻止。但是，只有“共治”的精神渗透到城市角落，“共享”的甜头大家才都能尝到。

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