“志远一号”昨始发“并行”工业北路高架明年还要“极限挑战”，将下穿胶济客专及胶济铁路

8月31日，轨交R3线工业北路站施工现场，“志远一号”盾构机开始掘进。 记者郭尧 摄

8月31日10时16分，在R3线工业北路站施工现场，伴随着盾构机始发指令宣布，“志远一号”盾构机转动起巨大的刀盘，开始向着王舍人站掘进。这是R3线第6台进入地下旅程的盾构机，在今年年底前，全线还将有6台盾构机陆续始发。届时，R3线将全面进入地下施工阶段。

迁改百余条管线 走“V形”为地下留更多空间

在奥体中路和工业北路交叉路口附近地下18米处，中铁十二局R3线工业北路站盾构副经理高洪欣介绍，根据现场粉质粘土及地下水水量丰富的地质特点，量身定做了“志远一号”和“志远二号”，“在刀具选择、出渣口设计等方面进行了改进、创新，与济南施工的其他盾构机相比，采用了电机驱动和主动铰接方式，具有能效高、发热量小、便于纠偏和调整掘进方向的优势”。

在组装之前，R3线工业北路站地下管线错综复杂，管线迁改任务量大，涉及燃气、热力等各类管线累计迁改一百余条，其中高压电缆数量多达9条。

始发后，“志远一号”将由工业北路站始发，沿工业北路向东前进，终点为王舍人站，“行程”1915米。“盾构机掘进的区间线路纵断面呈‘V’字形坡，先下后上。”高洪欣介绍，车站位置距地面较近，隧道则可以更深一些，“这样可以预留出更多的地上空间”。

侧穿工业北路高架桥 误差不超5厘米

在向着王舍人站前进的过程中，“志远一号”将要侧穿工业北路高架桥，离桥墩最近距离仅有3米左右。“为了保证盾构中的平稳和安全，我们将严格控制盾构机施工参数和速度。”高洪欣告诉记者，以隧道中心为原点，上下左右均不能偏离原定“航线”超过5厘米，“出土量也会精准控制，地面上行人、车辆可以正常通行。”

完成第一个封闭区间后，“志远一号”将于明年3月回到工业北路，再向西掘进，终点为西周家庄站。据悉，2个区间合计4016.86米。明年的地下之旅更是艰辛重重，“志远一号”将在急转弯中以最近1米的超近距离，穿过工业北路的两个桥墩，之后还要下穿胶济铁路客运专线及胶济铁路。

目前，另一侧隧道的“志远二号”盾构机已经下井并完成组装，等待调试始发。在车站主体结构施工方面，工业北路站的主体结构已完成92%，将于9月20日主体结构封顶。（记者赵樱宁）●延伸阅读

开拓、奋进、争先……盾构机的名字为啥画风一致？

目前，济南地铁R1线和R3线，都已进入地下施工阶段。最早开工的R1线中，全线6台盾构机已经到了冲刺阶段，预计今年年底前就能实现全线洞通。R3线全线12台盾构机，已有6台在地下工作。虽然是“地下工作者”，但每一个盾构机都有自己的名字。

“盾构机一旦始发，只能前进不能后退，所以为第一台盾构机取名‘开拓\’，希望它能承担起建设济南地铁的责任，开拓进取、勇往直前。”8月31日，济南轨交R1线项目部相关负责人介绍，之后盾构机的名字“前进”、“攻坚”，都是和施工单位商讨后确定的，同样希望盾构机能够克服困难、顺利前行。

R3线“志远号”也被寄予了美好期待。中铁十二局现场工作人员告诉记者，“志远”是取自志存高远之意，希望它能够在建设地铁中，表现卓越。R3线“奋进”、“争先”、“先锋”、“开创”这些盾构机的名字，都满含了对济南地铁建设的美好祝愿。 （记者赵樱宁）

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