中国航天科工集团相关负责人回应网友质疑：研制高速飞行列车 安全是首要问题 再难还能难过“两弹一星”吗？

中国航天科工集团相关负责人回应网友质疑： 高速飞行列车示意图。

坐“飞行列车”出行，您想象过吗？

与传统高铁相比，高速飞行列车运行速度提升了10倍；与现有民航客机相比，速度提升了5倍。

目前，从北京到武汉，高铁需要历时5个多小时。

然而，你能想象在不远的未来，北京到武汉只需要30分钟。北京到天津只需要3分钟。北京到上海只需不到20分钟。从济南到北京只需要8分钟。

可能比你从家到车站的时间还短。

中国航天科工集团公司将研制最高时速达4000公里的高速飞行列车，实现超声速“近地飞行”的消息，8月30日在第三届中国（国际）商业航天高峰论坛上一经传出，随即引发网友热议。

4000公里的时速，相比传统高铁提升了10倍，相比现有民航客机提升了5倍。有网友极其兴奋：“这是什么概念？相比传统高铁，高速飞行列车运行速度提升了10倍；相比现有民航客机，速度提升了5倍呀！”也有网友提出质疑，认为这简直就是天方夜谭：“这种列车研制成功的可能性有多大？”。

面对网友质疑和诸多提问，中国航天科工集团“高速飞行列车”技术总负责人毛凯正面回应了网友疑问，“安全是项目首先要考虑的问题，列车进入高速运行状态前有个缓慢的加速过程，加速度比飞机启动要小，高速对人体产生的危害可以忽略不计，如果人的安全问题不能保障，这个项目肯定不会实施。”

问：如何实现4000km/h的高速？

答：中国研发方案分三步走

“高速飞行列车”是利用低真空环境和超声速外形减小空气阻力，通过磁悬浮减小摩擦阻力，实现超声速运行的运输系统。它不仅拉近城市之间的时空距离，同时具有不受天气条件影响，不消耗化石能源，可与城市地铁无缝接驳等诸多优点，是未来交通领域的发展趋势和技术制高点。

毛凯说，中国航天科工集团，将按三步走方案研发高速飞行列车。步骤是时速1000公里、2000公里、4000公里，不是一下就到4000公里每小时，是逐步的、一步一个脚印往前走。

“三步走”战略：

第一步通过1000公里/小时运输能力建设区域性城际飞行列车交通网；

第二步通过2000公里/小时运输能力建设国家超级城市群飞行列车交通网；

第三步通过4000公里/小时运输能力建设“一带一路”飞行列车交通网，最终形成一张继航天、高铁、核电之后的中国新名片。

问：和现有磁悬浮列车技术有何不同？

答：飞行列车不在空气中“裸奔”

我国在航天领域的技术沉淀及系统工程领域有着独到优势，特别是高速飞行列车项目所需的超声速技术、高温超导磁悬浮技术、仿真建模技术等居于国际领先水平，我国的高速飞行列车项目是从时速1000公里起步，逐步发展到时速4000公里，并且区别于国外车轮加速的技术，我国在“高速飞行列车”项目的启动加速是采用电磁推进技术，技术的起点要高于国外。

毛凯说，与现有的磁悬浮列车在空气中“裸奔”不同，高速飞行列车运行在接近真空的密封管道中，“因而它在运行时，受到的空气阻力极小。”早在1904后，美国“火箭之父”罗伯特·戈达德，就曾设想让列车穿行在真空管状隧道中，以降低列车运行阻力。

问：什么时候能实际投入使用？

答：还需要突破部分关键技术

对于网友关心的何时能坐上“飞车”，航天科工方面目前尚没有给出明确答复。

毛凯透露，目前“高速飞行列车”工程项目已联合国内外20多家科研机构，成立了国内首个国际性高速飞行列车产业联盟，团队已拥有相关领域的200多项专利

不过他同时表示，尽管这个项目已开展相关研究论证，但与实际投入还有一段距离。

毛凯说，项目落地还需要突破部分关键技术，比如超导磁悬浮技术的工程化。虽然我国在高温超导研究已有几十年的积累，但要真正实现“工程化”，还需要再迈一个台阶。此外，真空管道的研制和打造，也面临着诸如“超长距离”工艺技术的瓶颈。

问：与马斯克提出的超级高铁有何不同？

答：全球三家研发公司中，中国起点高

2013年，特斯拉的首席执行官埃隆·马斯克提出超级高铁计划，他认为超级高铁可以1200公里的超高时速远距离运送乘客。但这一计划是通过超高速城际运输“超级回路”来实现，该运输系统并非以火车厢而是以“铝制胶囊”为运输工具，将“铝制胶囊”置于钢铁管道之中，然后像发射炮弹一样将它发射至目的地。

毛凯表示，当前，世界上对外宣布开展时速大于1000公里运输系统研究的大公司主要有三家，即美国的HTT公司、Hyperloop One公司以及中国航天科工集团公司。美国的公司起步早，但中国的企业起点高。

毛凯说，“科技狂人”马斯克就是HTT公司的股东。从公开来源的消息看，HTT公司正在研制磁悬浮真空管道列车，是有轮子的列车，其最高时速可达1200公里。它在起步加速与刹车过程中，要用到轮子。而中国航天科工正在研发的高速飞行列车，是没有轮子这个运动部件的，其最高时速可达4000公里，“在高速真空磁悬浮列车研制上，中国公司的起点，要高于美国公司。”

网|友|互|动

网友“在路上”：这种列车安全吗？速度那么高，在加速起步与减速刹停过程中，乘客会不会被压成肉饼？

毛凯：研制这种列车，安全是首要问题。这种列车的安全性是有保障的。列车起步时是慢慢加速的，不是一瞬间就将速度从零提高到几千公里，“乘客甚至不会有推背感”。反之，列车减速时，也是缓缓减下来的，“你不会被甩到座椅前方。”

网友“我是胆小的猫”：超音速战机驾驶员都要穿飞行服，还要戴氧气面罩。那么，市民乘坐这种列车时，要不要穿戴？

毛凯：列车车厢是密封的，且带有环境控制系统，所以列车车厢中的气压、氧气含量、温度、湿度、灰尘含量、噪声值，都处于受控制状态，“健康的普通人都可以乘坐这种列车。人坐在里面，就像坐普通高铁一样。”

网友“萌萌达”：建造这种列车，投资有多大？与飞机及高铁相比，它票价高吗？

毛凯：因为它是一种全新交通工具，所以其投资会很大。航天科工集团在研制该列车时，将按商业化模式运作，会引进民间资本。如果这种列车投入使用，其票价将对标现有高铁与民航的票价，“让老百姓坐得起，是我们的目标。”

网友“熊大熊二放暑假”：你们提出的这个规划简直是天方夜谭。

毛凯：我们应该相信自己，再难还能难过“两弹一星”吗？那时我们什么都没有，是拿着算盘算出来的。我们现在有这么好的经济条件，有这么好的技术储备，我们很多的单项技术都是世界领先的。而且，这不是我们一个国家在做，美国人也在做。为什么你们相信美国人马斯克会做成，就不相信中国航天人能做成。中国航天从成立到现在，全是靠自力更生，一步步走过来的。我们之所以发布这件事，是因为我们一定要把它做好。作为航天科技工作者，将用踏踏实实的工作来证明我们今天的选择。

本组稿件综合新华社、《长江日报》、《武汉晚报》、《南方都市报》等

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