R1线大杨庄至西站段左线贯通比预定工期提前17天，2019年底R1线一期将开通

8月29日上午9时16分，“前进一号”盾构机在大杨庄站破土而出，R1线大杨庄站至济南西站区间左线隧道贯通。 记者郭尧 摄

8月29日上午9时16分，随着“前进一号”盾构机在大杨庄站缓缓破土而出，由中铁十局承建的R1线地下段土建二标大杨庄站—济南西站区间左线盾构隧道顺利贯通，比预定工期提前17天。根据施工计划，R1线一期将于2019年12月30日开通，二期于2025年12月28日开通。

盾构机经历两次“急转弯”

“前进一号”盾构机于2016年7月31日在演马庄西站始发，沿齐鲁大道向南掘进，今年3月9日，顺利到达济南西站。在济南西站北区完成接收、拆机转场至济南西站南区后，于3月27日完成二次始发，沿齐鲁大道向大杨庄站掘进施工。

在二次盾构区间掘进过程中，“前进一号”盾构机遇到了重重困难和施工风险，首先是侧穿济南西站东广场送站匝道桥桩，随后“前进一号”盾构机以“急转弯”姿态“轻巧”侧穿济南西站送站高架桥桩，隧道与桩基最小距离仅0.45米，紧接着再次“灵活”穿越济南西站长途枢纽地下二层汽车坡道抗拔桩，盾构机距管桩桩基最小间距为0.53米。连续穿越两个风险源后，盾构机再一个“急转弯”姿态下穿长途客运枢纽后沿齐鲁大道掘进至大杨庄站。在这段区间施工过程中，盾构掘进成功克服了小半径曲线掘进、富水砂层喷涌、地质突变穿越胶结砂岩等困难。

R1线一期将于两年后通车

据介绍，R1号线地下段土建工程二标大杨庄站至济南西站区间为双线隧道。本区间隧道左线全长1476.775m，右线全长1477.599m。区间内隧道设置两处联络通道，整个区间采用盾构法施工，区间联络通道及泵房采用暗挖法施工。按工期计划安排，R1线一期将于2019年12月30日开通，二期于2025年12月28日开通。

“前进一号”掘进过程中，产生的大量扬尘如何有效控制？在29日的“洞通”现场，记者看到，盾构机破土出洞的瞬间，大量扬尘飞起，但很快施工人员启动了施工现场的扬尘在线临近系统，系统开启自动喷淋，扬尘瞬间被浇灭。“为保证盾构施工安全可靠地穿越风险源地段，济南轨道交通集团会同中铁十局以及设计、监理等单位，综合考虑该区间隧道的埋深、地质情况以及与建（构）筑物的空间关系，就施工中可能出现的地下水喷涌、盾构姿态不稳及盾尾密封失效等风险，一一进行了细致研讨，分别制订了具有针对性、可操作性的控制措施。”中铁十局相关人员表示，最终，“前进一号”盾构机安全、准确、快速通过层层风险源，顺利实现大杨庄站到济南西站区间左线贯通。（记者王晓芳）

新闻推荐

圆梦助学在行动

纬北路街道本报讯（记者李雪梅）又到一年开学季，纬北路街道办事处计生协会积极响应济南市针对独生子女和农村双女大、中学生开展“圆梦助学”的活动。本次助学活动的救助对象为2017年参加中、高考...

济南新闻，讲述家乡的故事。有观点、有态度，接地气的实时新闻，传播济南正能量。看家乡事，品故乡情。家的声音，天涯咫尺。