“零沉降”！济南R1线成功下穿京沪高铁

商报济南消息（记者王茜）17日晚11时，济南轨道交通R1线中铁十四局“开拓一号”盾构机成功下穿京沪高铁，R1线又迎来一个重要节点，完成了国内首个多重复杂工况下对运营高铁线路的下穿施工沉降控制在0.3毫米以内，实现了“零沉降”。

R1线中铁十四局项目部副总工耿传政介绍，京沪高铁是我国高铁运营线南北主动脉，每日运行动车组400余次，施工线路与京沪高铁四条正线交汇，施工风险极高。此次盾构下穿施工，须将跨距长64米的高铁桥的沉降指标要求控制在1毫米以内，较其他类似下穿高铁施工要求5毫米左右控制指标更为严格。截至日前，在铁路桥墩和梁底44个监测点中，累计最大沉降值均不超过0.3毫米，完全满足最大沉降量1毫米的设计控制标准，如果超出1毫米，可能会对上方运行的高铁线路产生不利的影响。

为保证铁路运营安全，济南轨道集团、中铁十四局多次聘请国内知名专家，经过20余次论证，确保了施工工艺及设备适应性，提高了方案可行性。此次“开拓一号”下穿施工时，中铁十四局在前期盾构下穿施工经验的基础上，通过在高铁桥桩和地铁隧道之间打设两排隔离桩，降低对桥桩的影响。另外，中铁十四局还根据沉降指标划分不同预警，分级进行应急管理，明确应急处置流程。

现阶段，国内地铁隧道普遍采用先进的盾构法施工工艺。中铁十四局曾成功下穿北京南锣鼓巷等老旧核心城区，居民房屋无一处开裂；并多次成功下穿京广铁路、沪宁城际高铁等既有线；2次穿越黄河、5次穿越长江、1次穿海、1次穿越瘦西湖。此次济南轨道交通成功下穿京沪高铁，为下一阶段面临的下穿民房、桥梁、河道等多种复杂施工提供了宝贵的经验。

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