涨价依然受追捧降价未必抢着坐高铁调价初步通过市场大考

中国造“复兴号”达到世界先进水平。（范良 摄）

□本报记者戴升宝见习记者王淑文

铁路部门自4月下旬对东南沿海高铁部分票价进行了优化调整，上海途经东南沿海前往深圳、福州、厦门、温州等方向的价格全面上调，比如上海前往深圳的二等座从原来的481元上调为568元，涨幅达到18%。在执行此政策两个多月来，百姓对这一新政反响如何？是否会有更多列车“借势”调价？记者就此调查发现，热点线路虽然涨了价，但依然“一票难求”，受到人们的追捧；而下调票价的部分线路，也没有因为更加“实惠”而引发旅客抢着坐造成“人满为患”，这也从市场方面验证了铁路部门此次分线路调整票价获得了初步成功。

有涨有跌高铁调价是顺应市场

以往的高铁票价，不论时间段好坏，只要旅程和席别一样，只有D字头和G字头两种标准。此次调价后，车票价格将根据各车次的客流状况，呈现差异化，有涨有跌。据业内人士介绍，此次无论是上调还是下调票价，都是根据市场情况作出的决定。因为对铁路来说，票价因素是企业和消费者之间互动中极为敏感的因素，一般不会轻易改变。

就拿涨价的部分线路来说，都是需求相对比较旺盛，平时车票比较紧张的，就算是适当涨价，估计也不用愁客源。而那些平时上座率不高的线路，与其空着座，还不如通过降价来吸引更多旅客，追求整体效益的最大化。

“很多人认为铁路不应该调价，觉得就算涨1元也不能接受。所以铁路部门也很谨慎，此次调价有涨有跌，热门线路票价上调，冷门线路与时间段票价下调，不但适应了市场，还不会让人理解为统一涨价，感情上容易接受。”一位业内人士告诉记者。但话又说回来，铁路运输始终是企业行为，如果长期亏损显然也是不合适的，将来的票价由市场来调节是必然。

虽然老百姓对于高铁价格调整褒贬不一，但记者查询调价铁路的售票情况后发现，那些价格调高的路线依然售票情况良好，上座率并不比原来低，有的价格上调路线甚至比未进行调价的线路销售情况更好。

记者在暑运前与暑运中分别查询了调价线路的余票情况，6月24日福州至泉州的售票情况显示，上调价格的G1661仅剩两张商务座，而未涨价的D379仍有部分一等座与二等座未售出。而查询7月6日的余票后同样发现，价格上调的自深圳北开往潮汕的D2350余票已经不多，无座票仅剩16张，而未涨价的D7406余票明显更多；自福州开往泉州的D2325车票更是销售一空，而其他未涨价列车仍有余票。这一对比结果显示，并不是所有的旅客都把价格作为选择的最重要因素，一些高端旅客更关注的是时间段，热点线路即使涨价也会受到追捧。有喜有忧票价调整利好汽车客运

“一个人乘坐高铁和100个人乘坐高铁，这之间的服务成本会有很大差别，更别说设施、设备的成本。”据业内人士介绍，从铁路部门角度来看，高铁通过调价分流旅客，可以缓解成本带来的巨大压力，这是好的一面；但与此同时，高铁也要承担因涨价而失去部分旅客的风险。

一些人会认为票价调高后不实惠，转而选择价格稍低的汽车客运。有的也会认为既然要多花钱了，与航空票价拉近了不少，干脆就选择坐飞机好了。尤其在一些热点线路上，汽车客运由于价格因素与高铁竞争而“稍逊一筹”的情况下，部分高铁价格上调，正好为汽车客运发展留下空间，带来利好。

所以，对铁路部门来说，此次调价是综合考虑了建设运营成本、市场需求和多种运输方式的比价关系等因素。与此同时，铁路部门也表示，将积极完善东南沿海高铁站车服务设施，努力提高服务水平，让广大旅客乘坐高铁拥有更多的获得感、更好的出行体验，以增强铁路的竞争力，尽量减少旅客的流失。未有跟进票价全面市场化尚需时日

尽管从运行两个多月的效果来看，东南沿海高铁票价调整的确获得了初步的成功：既没有引起市场大的反感情绪，也通过“市场之手”分流了部分旅客，让“吃得饱”的热门线路多赚了钱，让冷门线路多增加了客流，初步尝到了分线路调整票价的甜头。

但票价调整终归是非常敏感的行为，尤其是上涨票价更要慎之又慎。所以，虽然东南沿海高铁调价推行顺利，但铁路部门在其他地区却没有跟进调整。“目前济南铁路局没有接到相关通知，也没有听说近期有这方面的调整计划。”济南铁路局有关人士在接受记者采访时说，“虽说铁路运输是市场行为，但全面根据市场来定票价尚需时日，不是一朝一夕之功。不过，铁路部门既然走出了第一步，那将来也说不定就会走第二步、第三步……”

当然，任何改变都会带来“阵痛”，铁路票价根据市场调整也是一样，是“破茧成蝶”还是“作茧自缚”，仅靠两三个月的实践很难得出令人信服的结论，尚需要时间做进一步的观察。但在航空低折扣机票不断出现、汽车客运服务和硬件设施多角度提升的大背景下，面对激烈的竞争形势，铁路部门顺应市场要求，根据旅客需求灵活定价，是其发展壮大所必经的“破局之路”。

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