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多措并举 综合施策 持续发力 破解“行路难”济南也是蛮拼的

来源:山东商报 2017-07-08 13:49   https://www.yybnet.net/

4月27日凌晨,顺河高架南延一期高架路将正式通车,这是济南首条完工通车的在建高架快速路(资料片)记者赵天羿摄近年来,由于堵车严重,济南被网友戏称为“挤难”。当前,交通拥堵已经成为影响城市形象和居民生活品质、困扰城市发展的主要问题之一。近两年来,济南市委、市政府高度重视治堵工作,将其作为三大重点民生工程之一,多措并举、综合施策、持续发力,已取得积极进展。通讯员何宇晖记者杨芳

中心城区拥堵状况明显减弱治堵效果有所显现

根据《2017年第一季度中国主要城市交通分析报告》显示,一季度,济南通勤高峰平均车速20.18km/小时,高峰自由流速度43.11公路/小时。全天拥堵延时指数1.82,高峰拥堵延时指数为2.136,环比下降8.9%。在一季度33个同比上涨的城市中排名25名,拥堵增幅在逐渐减小。

啥是高峰拥堵延时指数?打个比方说,如果济南的高峰拥堵延时指数为2.14,说明济南高峰时驾车出行的通勤要花费畅通下2.14倍的时间才能到达目的地。

从拥堵区域分布来看,中心城区拥堵状况明显减弱,道路拥堵路段向东偏移。20条中心拥堵道路平均车速从原先的26.8公里/小时,提高到了28.1公里/小时,高峰拥堵延时指数平均下降4.8%,部分路段拥堵得到有效缓解。

人、车、路矛盾突出五大原因造成治堵难

济南治堵为什么这么难?

首先是产业布局集中、城市规划不尽合理。济南的城区格局、产业布局长期以来主要依赖东拓西进的发展路径。同时,新区配套设施建设滞后,高架、地铁、轻轨等立体路网发展起步较晚,致使市民工作生活区域跨度大,潮汐交通、长距离交通增多。目前,主城区东西贯穿道路仅两条,无法满足东西向长距离通行需求。其次,人、车、路矛盾突出。2016年底,济南市常住人口723.3万人,同比增长1.4%。年末拥有民用机动车182.4万辆,日均新增汽车550余辆。私人汽车平均使用率达2.9次/天,高于北京的2.3次/天,私人汽车向高增长、高强度、非理性使用发展。但是,公路通车里程基本与上年持平,道路承载压力不断增加。同时,公共交通承载能力和分担率仍偏低。2016年年末,全市公交旅客运输量同比下降0.8%。而停车难、乱停车加剧了交通拥堵。此外,城市综合监管水平有待进一步提高。

近、中、远期综合发力治堵效果看得见

治堵工作已作为济南市“453”工作体系中的三大攻坚战之一,并已列入全市“十三五”规划。市委、市政府结合济南市城市交通现状和发展趋势,深入研究治理城市交通拥堵问题的路径和策略,力争通过近、中、远期相结合的城市交通综合治理方式。

首先要提的是“携河北跨”,破解空间瓶颈。“携河”发展,让黄河成为城市的内河,将城市发展空间向北拓展,不仅是在城市管理层面破解交通拥堵的必然选择,更是在经济发展层面解决产业布局、产业转移的重要决策。当前,全市拟投资135亿元,建设三桥一隧,率先打通跨河交通命脉。

未来,济南市将致力于打造1个主中心、1个副中心、5个次中心、12个地区中心和2个卫星城,通过扩展城区边界,分散交通压力,实现城市的合理均衡发展。

轨道交通从梦想走进现实预计最快2019年底开通

2015年初,国家发改委批复济南市城市轨道交通近期建设规划(2015—2019年)。目前,R1、R2、R3线项目,分别于2015年7月、2017年2月、2016年6月开工,三线总投资规模452.1亿元,累计完成投资分别为25.9亿元、3.8亿元、7.9亿元,三线总完成进度达8.3%,R1线预计2019年底建成通车,地铁M2线和M3线的建设也被列入了2017年度市级重点预备项目名单中,济南轨道交通将从梦想走进现实。今年,也是济南市路网建设加速发展的一年,顺河高架南延等5条快速路通车,济南城区高速和高架上的立交桥从16个增加至24个,2017年底快速路通车里程将达104.2公里,是2016年的2倍。“两横三纵”快速路网成为连接中心城区与区域中心和卫星城的重要纽带。从去年年底开始,济南还打响了“拆违拆临”攻坚战,还路于民。

今年再增300辆公交车绿色出行将更加方便

2015年至今,全市新增公交车400余辆,全年计划再增加300辆。2017年上半年,新开通、优化线路20条,增设4条通勤巴士线路。全市设有44条全天候公交专用车道和11条高峰限时公交专用车道。同时,首批1.1万辆共享单车已投入使用,在交通矛盾突出、出行需求量大的老城区、景区和商业网点周边等区域共布点600余处,后续计划再投入4万辆,进一步方便绿色出行。

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