用禁停来治堵还需公共交通做好帮手

像天上掉落的一万颗星星,中国交通从自行车到汽车的发展不过十几年。在汽车社会俨然形成的状态下,拥堵必然成为一种常态。治堵是一门综合而又急需科学态度的“技术活”,济南的治理措施看起来“不可理喻”,实际上深思熟虑。相对来说,“限牌”、“限号”等声音有些肤浅。

张子森

济南一边是机动车保有量即将突破200万,一边是相关部门为治堵采取了史上最严禁停措施,争议者认为在停车位不够的情况下减少车位与治堵背道而驰。但从长远看,在车位增幅跟不上汽车增速的前提下,用“短痛”取代“长痛”,不失为交通治理大格局。但公共交通如果配合不起来,“短痛”可能就真的成了“长痛”。

济南市交管部门公布,到7月初,全市机动车保有量已达到1972470辆,今年上半年济南新增机动车数量14.82万辆,平均每月增加2.47万辆,平均每天增加820多辆。按照这个速度,只要有一个多月时间,济南市机动车保有量就将突破200万辆的红线。

在业内人士看来,200万辆是济南机动车保有量的极限,一旦达到这个数字,济南的交通极有可能陷入“瘫痪式拥堵”。

自六月份开始,济南交警推出史上最严格的违章停车治理措施,采用二次违停“拖车+实名曝光”的方式严管乱停车,而且很多路段陆续取消了停车位。两项措施的施行,让很多车主苦恼不已:一边说停车位缺口大,一边取消停车位,“还让不让人开车了?”

笔者认为,这么做不是不让人开车,而是让人有选择、有原则、有道德的开车。

当然,致命缺陷不得不提:济南市区规划确定的带状网格型路网道路总长度超过4000公里,但实际建成的只有2000公里左右。路不是一天能修好的,而且机动车还在以每天800多辆的速度增加,在现有路网下如何解决交通拥堵才是讨论的前提。

先看看济南人是怎么开车的。济南交警提供的数据显示:济南市有车市民工作日平均小汽车使用频率为2.9次/日,明显高于北京的2.5次/日,而个体驾车出行距离分布在5公里以内的比例高达32.5%。而且机动车单人驾驶率极高,大约占出行机动车的70%。

使用频率高于北京并不是值得炫耀的事,5公里范围内32.5%的驾车比例更能说明问题。好在笔者也看到,除非距离远和必需,周围越来越多的人,开始选择公共交通或共享交通出行。

机动车单人驾驶率占出行机动车的70%更是一个恐怖的数字。现阶段济南家庭已经开始普及两辆车,这一数据还有可能上涨,车多加上长期积累的驾驶陋习,不堵车才怪呢。

怎么治?违章处罚成本加大,让驾驶者感到“肉疼”,逼着改变出行习惯。济南很多路段如英雄山路、花园路等经过重新施划后,交通秩序明显好了。走在这些路上,司机要提前判断行驶路线和禁行区域,不会有车在路上突然停下瞻前顾后不知道怎么走,交通自然就顺畅。

停车同样如此。拥堵一个很重要的原因就是乱停车,迫使其他车辆不得不变道,剐蹭一旦发生,基本断绝整条路的交通。把路权还给车和非机动车,大家各行其道后除了红绿灯外没有停顿,想想都是一件很舒爽的事情。违停拖车,这是任何一个车主都不愿看到的,而且还要在单位公开通报,甚至影响到奖项评选,除了罚的“肉疼”,教训更是深刻。

当然,一个政策需要立体施行。随着地铁的开建,济南用一两年的“短痛”换来立体交通的顺畅,值。

笔者到过欧美一些国家,当地公共停车位资源少,价格高,开车进入市区的代价明摆着,开车还是公共交通划算自己判断。而且路上基本见不到乱停车的,除了严厉的处罚措施,“与人方便自己方便”的观念深入人心。诚然,欧美国家汽车社会历经百年,汽车道德已然形成,而我们才十几年时间,以欧美水准要求过于苛刻。中国人是擅长学习的,而且有着5000年谦逊礼让的传统美德,况且酒驾入刑后的效果也摆在眼前,无论从道德还是法律层面考虑,笔者觉得没有哪个车主达不到欧美水准。

还有一种声音则是再度提起的限牌限号,这同样是“堵”的措施。且不说这两个措施必然要求的户口、纳税、社保等会让很多准备扎根济南的外来群体感到歧视,也与社会发展不相符。有车了就要求限号限牌,这对别人不公平。

新闻推荐

不用济南户口 在市区内也能上名校本周六（7月8日）黄河双语实验学校报名面试

济南黄河双语实验学校是经教育主管部门批准成立的十二年一贯制全寄宿式民办学校。位于济南市城区，南邻蓝翔中路，北邻二环北路，交通便利，地理位置优越。学校占地面积205亩，建筑面积11万平方米，...

济南新闻，新鲜有料。可以走尽是天涯，难以品尽是故乡。距离济南再远也不是问题。世界很大，期待在此相遇。