R3线第二台盾构机“争先”始发发于龙洞庄站，穿岩、跨湖、越河，地质条件“最复杂”

□本报记者 姜萌

27日上午8：38分，轨交R3线第二台盾构机“争先号”在最南端龙洞庄站顺利始发，“争先号”将经过1286米路程，预计2018年3月来到孟家庄站。据悉，龙洞庄站至孟家庄站的区间，堪称R3线“最复杂”区间，要钻透最坚硬的石灰岩，克服来源于凤凰水库地下流动水的影响，最后还要与旁边暗挖隧道并行。

地质条件复杂为穿岩配33把滚刀

27日，小编来到龙鼎大道南端，这里是R3线龙洞庄站的施工现场，R3线第二台盾构机“争先号”便在此始发。在深入地下二十多米的地方，“争先号”头部朝北，正缓缓转动刀盘，准备向孟家庄站进发。

与上个月在孟家庄站始发的“先锋一号”盾构机不同，“争先号”配置的滚刀明显多了，“一共33把滚刀。”中铁三局R3线一标项目经理刘国杰说，盾构机一般都装置8个滚刀，但龙洞庄至孟家庄这段长度为1286米的盾构区间，地质条件复杂，“隧道穿越地层有粉质黏土、碎石土、中风化石灰岩、围岩等，总体来说上软下硬，需要严格控制掘进参数和盾构姿态”。

与此同时，穿越碎石土地层时，孤石含量也较高。“针对这种特有的地层条件，我们在盾构机制造前做了详细的适应性研究，选用大动力、强刀具、刀盘大开口率的盾构配置。”

跨湖越河掘进将遇高水位与支沟

龙洞片区以CBD的“绿肺”而闻名，除了坚硬岩石，还有凤凰湖与大辛河，正好在“争先号”的前进范围内。

据悉，“争先号”将下穿凤凰湖附近的高水位区域。此处地势南高北低，坡度达3.46%。地质上半部为粘土层，下半部为碎石土层。随着掘进长度增加，整个断面逐渐变为碎石土层。除此以外，“争先号”还将穿过大辛河东支沟。据悉，大辛河东支沟的净宽×净高为6.0×3.5米，底板厚0.8米。支沟结构底距离暗挖隧道结构顶为1.2至2.2米之间。目前，整个防洪沟涵已经被水灌满。

“挖掘过程中，要时刻加强对涵洞变形及位移的监测，调整参数。”中铁三局R3线一标项目总工武永珍介绍，他们准备采用短台阶矿山法施工，控制开挖掘进尺度，“必要时将从隧道一侧对周围岩层进行补偿注浆加固，以减少隧道施工对涵洞的影响”。与停车场并行施工结构加固确保安全

小编了解到，轨交在龙洞的停车场也即将开工，届时R3线与停车场将并行施工。“停车场采取暗挖的形式。”武永珍介绍，暗挖隧道与盾构隧道在靠近孟家庄站段时，结构最近处仅相距2.55米。假如隧道开挖使盾构内侧土体卸载，盾构工程结构将受力失去平衡，向暗挖隧道倾斜，存在变形开裂及坍塌的风险。对此，施工方将在盾构隧道与暗挖隧道之间的地层，采取加固的方式，保证施工的安全性。

据悉，龙洞庄站自2016年9月车站正式进入土方开挖阶段；于2017年1月首段底板施工完成；2017年2月完成“争先号”盾构机厂内验收；2017年5月始发段主体结构全部封顶，具备了盾构机下井条件；2017年6月8日首节盾构台车下井组装，期间通过设备吊装、反力架安装、设备调试等环节，于2017年6月25日验收完成。

轨道交通R3线是济南市南北向市域快线，连接主城东部中心、机场、空港组团等重点片区，全线为地下线。一期工程线路全长21.6公里，设站13座，二期工程南起滩头，沿机场路走行，至遥墙机场，全长约12.2公里，预计到2020年底开通试运营。

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