R3线“最复杂”车站盾构始发，预计明年3月抵达终点“争先号”携33把滚刀穿山越河

27日上午8：38，R3线“争先号”盾构机在最南端龙洞庄站顺利始发，预计2018年3月抵达终点孟家庄站。“争先号”所要经过的1286米路程并不轻松，要钻透济南南部的坚硬岩石，还要近距离下穿凤凰湖附近高水位土层，以1.2米的垂直距离经过大辛河东支沟，最后还要与旁边暗挖隧道并行，一路波折不断风险重重，堪称R3线施工最复杂区域。

为攻破最硬区间“争先号”配置了33把滚刀

27日，在龙洞庄站地下，“争先号”盾构机正缓缓转动刀盘，蓄势待发，准备冲破前方洞门。中铁三局R3线一标项目经理刘国杰介绍，“争先号”将要前往孟家庄车站，盾构区间长度为1286米，“这一区间地质条件复杂，隧道穿越地层有粉质黏土、碎石土、中风化石灰岩、围岩等，总体来说上软下硬，需要严格控制掘进参数和盾构姿态”。

作为最南端的盾构区间，受济南地形原因影响，“争先号”所要克服的地质硬度要高于其他隧道。穿越碎石土地层时，孤石含量也较高。“针对这种特有的地层条件，我们在盾构机制造前做了详细的适应性研究，选用大动力、强刀具、刀盘大开口率的盾构配置。”中铁三局R3线一标项目总工武永珍告诉记者，“争先号”配置了33把滚刀，而在一般情况下，盾构机装置8把滚刀就够了。

前行300米将遇高水位区域以1.2米的垂直距离经过支沟

在“争先号”前进过程中，还要下穿凤凰湖附近的高水位区域。此处地势南高北低，坡度达3.46%。地质上半部为粘土层，下半部为碎石土层。随着掘进长度增加，整个断面逐渐变为碎石土层。当掘进到300米左右时，整个隧道将位于凤凰湖水位以下。

前进过程中，还需克服大辛河东支沟所带来的障碍。大辛河东支沟的净宽×净高为6.0×3.5米，底板厚0.8米。支沟结构底距离暗挖隧道结构顶为1.2至2.2米之间。目前，整个防洪沟涵已经被水灌满，全部位于凤凰湖水面下。也就是说，“争先号”离管涵最近处仅有1.2米。“挖掘过程中，要时刻加强对涵洞变形及位移的监测，调整参数。”武永珍介绍，他们准备采用短台阶矿山法施工，控制开挖掘进尺度，“必要时将从隧道一侧对周围岩层进行补偿注浆加固，以减少隧道施工对涵洞的影响”。

与停车场出入线并行最近处仅有2.55米

当然，“争先号”所面临的险境远不止于此。不远处，全线首个采用暗挖方式的龙洞停车场出入线区间，已经提前进入施工阶段，两线未来将并行。据悉，暗挖隧道与盾构隧道在靠近孟家庄站段时，距离极近，结构最近处相距2.55米。假如隧道开挖使盾构内侧土体卸载，盾构工程结构将受力失去平衡，向暗挖隧道倾斜，存在变形开裂及坍塌的风险。

对此，施工方将在盾构隧道与暗挖隧道之间的地层，采取加固的方式，保证施工的安全性。此外，记者获悉，“争先号”是R3线始发的第二台盾构机，下半年还将有10台盾构机陆续入地，届时全线12台盾构机将全部处于工作状态，昼夜不停地打通地下隧道。（记者赵樱宁）

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