山航飞行部安技中心飞行品质管理单元:与数据为伴,与安全同行

◥山航飞行部安技中心飞行品质管理单元部分成员。分析员在全神贯注地盯着电脑显示器。每天,他们都要面对一组组令人眼花缭乱的数据,通过整理、分析得出详细的飞行品质报告；飞行员想要了解掌握自己的飞行品质,首先想到的就是他们——山航飞行部安技中心飞行品质管理单元团队,1个由10人组成的小团队,监控着整个山航103架飞机的飞行数据。他们与数据为伴,与安全同行。

本报记者白新鑫

smart创新管理

安全是航企生命线

走进山航飞行部安技中心飞行品质管理单元的办公区,几位分析员都在全神贯注地盯着电脑显示器,“他们正在关注航班动态,一旦系统出现红色的提示信息,就说明航班在飞行过程中出现了不正常数据。”山航飞行部安技中心飞行品质管理单元经理杨波说。

飞行品质管理单元主要的工作是对飞机飞行数据的分析、飞行品质的监控及治理。杨波告诉记者,为了提高工作效率,单元在管理上有很多创新:“我们在管理上实行‘SMART’管理模式。”杨波说。

“SMART”里的第一个字母S代表的是安全(Safety)。“安全是航空公司的生命线,我们所做的一切工作都围绕安全两个字展开,只有在保证安全的前提下,才能为旅客提供其他服务。”

M指的是监控(Monitoring)。杨波边说边打开电脑,密密麻麻的数据排列在显示器上。“我们每天都有近500个航段的数据需要监控,为此我们设置了24小时值班专席,及时上报航班生产中的各类不安全信息,同时也为飞行员提供飞行数据查询服务。”杨波介绍说:“24小时监控的目的是服务于安全!”

监控到的数据主要应用于分析A(Analysis),主要分为个体分析和整体分析。“个体分析就是对已经发生的不安全事件进行分析调查,以及飞行员个人阶段性数据分析；整体分析则主要是对整个飞行机队的飞行品质进行专项分析,同时飞行品质管理单元勇当大数据时代的弄潮儿,通过对机队飞行品质大数据的综合分析,提出风险系数较高的危险源,发出安全预警,并给出针对性的意见和建议。”杨波说。不论是个体分析还是整体分析,目的都是保障安全,为了更好地提高飞行品质。

第四个字母R代表报告(Report)。杨波介绍说,针对飞行品质,他们根据数据监控、分析得出的结论,生成相应报告。“每月制作各类品质分析报告近千余份,为公司各级管理部门进行安全管控提供强有力的数据支持。”杨波说。

在完成报告后就进入了第五个环节,“最后一个字母代表的就是训练(Training)。”在提供详细的报告后,相关飞行员会根据报告里的内容有针对性地进行模拟机复训。“哪个环节做得不够好就专门去模拟机反复练习,可以大大提高飞行员的飞行水平。”飞行员出身的杨波告诉记者。

“训练的目的不是处罚飞行员,而是为了通过训练更好地保障飞行安全,这就又回到了‘安全\’这个核心环节,形成一个闭环。”杨波补充解释道。

24小时值班制度

只为更好的飞行品质

飞行品质管理单元一共有10个人,每天保证有1名24小时值班人员。“您好,我叫江彬,今天是我值班。”戴着一副眼镜,言谈彬彬有礼的江彬负责当天的值班监控。江彬打开系统,上面显示着各种各样的飞行数据,“不正常的数据会显示为红色。”江彬抬手指了指系统中的几条红色数据。

“有时前一秒还是风平浪静,后一秒再抬头一看,一条红色数据出现了。”江彬说。每天上班,他们都要保持精神高度集中,头脑一定要清醒。“红色数据并不完全代表飞机不安全,而是通过数据分析,飞行员在飞行过程中有需要改善的地方。”他解释道。

除了正常的值班外,江彬跟他的同事们还要接听飞行员的查询电话。

“这也是我们工作的重点内容之一。”江彬说。有时飞行员在落地后自己会有一个预判,“很多飞行员对飞机的敏感度很高,有时他们飞行过程中有不完美的地方自己能感觉到,这时他们就会给我们打来电话,通过译码查询自己的飞行数据。”

“丁零零……”“喂,您好!”话音刚落,办公桌上的电话就响了起来。原来有一名飞行员想要查询自己前一航段的飞行数据,看看飞行过程中是否存在与标准偏差较大的情况。“飞行员想要查什么数据我们这里都能帮他们找到,即使他们没有打电话查询,我们也会及时收集数据,分析后反馈给飞行员,这是帮助飞行员不断提升的一个过程。”江彬说。

说起接听飞行员的查询电话,江彬表示,他们会在一天内的任何时间段接到飞行员打来的电话,不论是办公电话还是自己的手机,他们都会第一时间帮助飞行员查询。

江彬的同事宋亚鑫回忆,有一次他在办公室整理数据到凌晨1点,回到宿舍躺下休息时已将近2点。“记得当时我刚睡着没一会儿手机就响了。”宋亚鑫说。凌晨3点,他接到了一位飞行员打来的查询电话。“当时听他的语气比较着急。”原来对方飞了一个特殊机场,尽管飞机平稳落地,但飞行员还是想要第一时间了解准确数据,掌握自己的飞行品质。

了解到对方的需求后,宋亚鑫没有犹豫,他马上起床穿好衣服,一路小跑赶到了办公室,打开电脑、登录系统,宋亚鑫熟练地操作着电脑,很快他就找到了飞行员需要的数据。“他飞得很完美。”宋亚鑫第一时间给飞行员打去电话,告诉对方所需要的数据结果。此时已是凌晨3点30分,第二天一早宋亚鑫还要早起工作。“这就是我们的工作,不论在哪,都要为飞行员提供最准确、及时的数据支持。”宋亚鑫说。

业余时间自主编程

运动是最好的释压方式

“别看我们这大多数时间都很安静,一旦因为天气原因出现航班不正常的情况,我们这里就‘热闹\’了。”宋亚鑫说。

“记得那天是周一,济南机场出现了雷雨天气。”宋亚鑫回忆说。大量的航班因为天气原因造成延误,他跟同事们的电话一个接着一个。“一边接着电话,一边查询飞行数据,有时还需要跟其他部门联系确认航班情况。”宋亚鑫说。他们每个人几乎都在同时做3-4件事情,“我们这叫一心多用。”宋亚鑫半开玩笑说。

可即便这样,他们的大脑依旧可以保持高速运转,每一件事情都能够得到妥善、及时的处理。“那一天从早上一直忙到晚上12点,除了上厕所我们几乎没有离开过座位,连午饭跟晚饭都是其他同事帮忙带过来的。”江彬补充说。

尽管日常的工作忙碌,但江彬他们还是利用业余时间自己编写了多个软件。“因为大家都是理科出身嘛,又对编程比较感兴趣,所以平时没事我们就会一起钻研编程。”宋亚鑫说。

江彬告诉记者,他们编写的软件都是帮助提升工作效率的。“您看这个软件就是我们自己编写的,打开后输入机场代码,就能够查到相关目的地的天气情况,帮助分析航班数据。”江彬一边说着一边打开了另外一个软件。“这个软件也是我们自己编写的,它可以自动导出飞行员的飞行数据报告。”江彬说。每个月他们都会生成几百份飞行员数据报告,以前没有这类软件,他们只能一个个地去写,现在通过自主开发的软件,系统可以自动导出他们所需的报告,大大节省了工作时间。“其实都是大家共同的兴趣爱好,既能帮助大家缓解工作压力,又能提升工作效率。”江彬说。

除了通过开发软件来缓解紧张的工作状态外,飞行品质管理单元的小伙子们还喜欢通过运动来释放压力。

宋亚鑫告诉记者,中午吃完饭不忙的时候,他们会到操场上打会篮球。“虽然打球的时间不会太久,但活动一会我们一上午的压力就都消失了。”宋亚鑫说。有时他们还会约着一起从市里骑自行车到机场上班。“我们早上8点上班,通常我们从市里骑到机场30公里的路程需要一个半小时,早上6点我们就出发了。”宋亚鑫说。虽然骑车上班要早起,但他们还是会经常选择骑车上班。

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