第一站！R1线盾构机再出洞首个区间双线贯通

记者郭尧摄3月9日15时19分，R1线济南西站至演马庄西站“前进二号”盾构机顺利出洞，标志着该区间“双线贯通”。

记者郭尧 摄

3月9日15时19分，随着盾构机刀盘的转动，R1线济南西站至演马庄西站“前进二号”盾构机顺利出洞，标志着该区间实现“双线贯通”。这是在济南轨道交通建设史上，第一次在既有车站顺利完成盾构机双线贯通出洞接收。至此，前期R1线投入运行的4台盾构机已经全部结束第一次征程，等待休整后再次入地掘进。

出洞不易

“高湿地区”24小时监控保证沉降不超2毫米

10日上午，记者来到济南西站东广场北侧。济南西站位于高铁济南西站东广场地下，南北方向设置，地下共三层，是与京沪高铁西站同期实施预留车站，本次顺利的接收是在负三层。地上行人来来往往，在地下24米处，“前进二号”盾构机正在慢慢探出机身。

因济南西站所处地域地下水丰富、常水位-3.5m～-7.5m，且盾构机地下位置较深，施工风险较大。“在接收洞门底部，水头不低于16.5m，并且距离京沪高铁西站、送站匝道桥、绿地美丽亚酒店等建构筑物比较近。”施工单位相关负责人表示，一旦水和泥浆爆发，后果不堪设想，会对京沪高铁济南西站主体结构及送站匝道桥造成严重影响，“为此，我们24小时监控掘进过程中盾体轴线与洞门轴线统一、掘进速度、盾构机姿态、土仓压力、以及接收井端头地面沉降，每天保证沉降不能超过2毫米。”

施工人员在地面靠近洞门附近，采用高压旋喷桩加固地层措施，在地下接收洞门掌子面上，采用沿洞门周圈向外侧内打孔注浆加固止水等“双保险”的措施，达到固结洞门接收范围内土体，控制接收洞门水量，确保高铁济南西站、送客平台匝道的稳定，避免盾构机出洞期间，掌子面涌水涌砂的巨大风险出现。

真容初现

隧道内径5.8米铺设轨道后就能跑地铁

双线贯通后，左右线地下隧道的全貌也就一览无余。据介绍，隧道内径5.8米，加上管片后6.4米，全长1221.5米，共计1019环，为钢筋混凝土构造。一位施工人员告诉记者，隧道建好后，外观变化不大，未来布线、通风、联络通道等布置好后，铺设完铁轨就能跑地铁了。

为了方便盾构机的编组列车来回运送渣土等物，隧道内已经有简易轨道。记者在现场看到，地下隧道的轨道正在向着负三层平台“延伸”。原来，继续铺设管道也是为后期盾构机编组列车运送渣土等物做准备。“3月底左右，两台盾构机将要相继从西客站东广场南侧继续向着大杨庄站始发。”该工作人员说，未来运送渣土就将从盾构机“身后”，沿着轨道，经过东广场和首段区间，再次向北走原路到演马庄站，“预计10月左右，两台盾构机能陆续抵达大杨庄”

火力全开

前大彦站最快5月展露全貌6台盾构机4月全上阵

整个R1线地下区间大致呈“L”形走向，首先由王府庄站西侧的入地点开始向东掘进，在刘长山路西延长线与党杨路交界处附近，线路变为由南向北，沿党杨路、齐鲁大道向北直至青岛路与齐鲁大道交界口北侧的演马庄西站，共涵盖了4处地下站点。

济南西站负三层为R1线的换乘站，负二层则是未来M1线要经过的地方。R1线地上段共有7个站点，其中前大彦站为标准车站，建设进度最快，预计5月能展露全貌，和市民见面。

根据前期规划，R1线地下段共投入6台盾构机，设置了3处盾构机始发点。玉符河和王府庄区间、演马庄和西客站区间已经建好，双线4台盾构机已经全部出洞，等待再次始发。位于党杨路张家庄小区西侧、由中铁十四局施工的“中间风井”结构是第三处始发点，目前盾构机正在组装调试中，预计3月、4月开始向大杨庄掘进。届时，前两个始发点已经出洞的四台盾构机，也将陆续从站点另一侧入地前行，6台盾构机将同时掘进，R1线地下段建设火力全开。（记者赵樱宁）

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