182万辆车不可怕,频繁使用才可怕

一个城市如果不能优化路网结构,建立起完善的综合交通体系,实现公交优先、智能分流,交通拥堵反而会加剧市民对汽车出行的依赖。机动车驾驶人频繁使用车辆,这才是城市交通的噩梦。

济南市车管所公布的数据显示,2016年济南市新注册机动车达到25万辆,全市机动车保有量超过182万辆。在交通拥堵已成常态的今天,这组数据令人心惊肉跳,进而引发了一些人的猜想,济南会不会以限购限号的方式缓解机动车保有量猛增带来的压力。

据说,有观点认为济南市机动车保有量的“红线”是200万辆,按照近几年的增长曲线,如果不加以政策限制,今年突破“红线”是势在必然。但是,突破这道“红线”就一定会触发“雷区”,导致济南的交通全面瘫痪吗?其实未必。

为渲染182万辆机动车的“壮观”和“恐怖”,很多媒体都提到,将这些机动车辆排成一列可以环绕城高速85圈。但是,事实上这些车辆是不可能在同一时间集体出动的。去年,在机动车保有量仅有170万辆时,济南市公安局交警支队相关负责人曾经以数据分析证实,每天真正开上路的只有60万辆,大部分车辆在闲置。而今年新增机动车辆,与往年相比更多的是家庭“第二辆”,而非刚性需求,也就意味着被闲置的可能性更大。在机动车保有量持续增长的同时,如果能不断提高机动车的“闲置率”,就把新增车辆的压力从公路上传导到车库里了,就没必要限购限号了。

事实证明,一些城市的限购限号虽然能在短时期内“立竿见影”,但是并非治堵的治本之策。普通人的消费心理都是“越限越买”,号牌资源越是稀缺,越是想尽办法购置车辆。况且,政府随意以行政手段限制消费者的购买行为,也有侵犯消费者权利的嫌疑。一个城市如果不能优化路网结构,建立起完善的综合交通体系,实现公交优先、智能分流,交通拥堵反而会加剧市民对汽车出行的依赖。机动车驾驶人频繁使用车辆,这才是城市交通的噩梦。

当前,治堵已经被列为济南“三大攻坚战”之一,在攻坚克难的节骨眼上,济南市机动车保有量再创新高,这个消息虽然给有关部门带来了不小的心理压力,但是也不必过于看重,更不要举止失措。济南市在去年底提出了治理交通拥堵的十大措施,都是对济南交通固有顽疾的对症下药,其中并未提及限号限购。只要有关部门切实统一思想,将已经提出的治堵措施落在实处,使市民真正感受到绿色出行比汽车出行更方便更实惠,以经济杠杆约束市民对机动车辆的频繁使用,在机动车保有量持续增长的同时有效缓解交通拥堵并非不可能。

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