赵美彩：只能跟行李“说话”的守护人

女报记者 韩晓凤 实习生 张晓康

赵美彩在小小的办公间里，认真填写着列车行李员乘务工作记录时刻保证工作空间的卫生

提起春运的铁路，人们想到的往往是熙熙攘攘的车站，人流如织的车厢。很多旅客并不知道，在列车的尾部还有一节车厢，这里没有乘客，装的都是行李。每天，都有一个群体在默默守护着这节车厢，他们就是行李员。

今年岁的赵美彩，就是济南铁路局客运段行包车队的一名行李员。每次出车，她都要在由济南发往广州的列车上“蹲守”近个小时，为大宗行李包裹的安全、顺利运输保驾护航。

发车前5分钟的“战役”

1月日：，T次特快列车从广州发车返回济南。火车出发2个多小时后，赵美彩才拿起办公间里的水杯，润了润干裂的嘴唇。“车厢计划装件行李，但是春运期间行李特别多。”时间紧，货物多，为了不耽误列车的准点出行，赵美彩只能在开车后挨个点数，核对货、票，“如果一旦发现票、货不统一，就得马上给主送站发电报说明情况。”

在立方米，载重.7吨的行李车厢里，大大小小的包裹被整齐有序地摆放在车厢两侧。“大不压小，重不压轻”，按照这个摆放要求，火车每行驶到一个站点，赵美彩都得以最快的速度指挥装卸工卸货、清点货物件数、查看包装是否有损坏，然后抄写行李票。这些，赵美彩都得在3-5分钟的列车停靠时间里完成；于她而言，发车前5分钟的忙碌，更像是一场没有硝烟的“战役”。出于对旅客的责任，全程个站点、次“战役”，她必须是胜者。

：从济南出发，次日：抵达广州；当日：从广州出发，次日：返回济南。正常情况下，每次出车，赵美彩都要在列车上“蹲守”近个小时。“有时遇到特殊天气列车晚点，可能得延误4-5个小时到济南。”赵美彩印象最深的一次，列车晚点了个小时；那次，她在车上整整呆了近个小时。

行李员的工作是孤独的，因为“每趟列车只有两个行李员，8个小时换一次岗。”与列车上的乘务人员不同，行李员没有乘客可以交流，他们的工作是一次又一次孤独的旅程。即便孤独，赵美彩仍然为自己的工作感到自豪。

火车上的第个春节

年，岁的赵美彩毕业后进入铁路系统，成为济南铁路局的一名列车员（现在所称的“乘务员”）；因为工作认真、责任心强，年，赵美彩被班组车长推荐为行李员备用人选，“当时班组一共有个列车员，就推荐了两个人。”经过半年的培训、考核，赵美彩正式成为一名行李员，“工作得到肯定，心里特别高兴。”

入选为行李员虽然高兴，但特殊的工作环境曾经让刚上岗的赵美彩难以适应。“不能上网，没人说话，都是一个人上班，非常孤独。”列车上，每隔1小时的巡视时刻，便是赵美彩与这节车厢里数百位特殊“旅客”沟通的时间：查看行李有无倒塌，货舱拉门是否关紧、哪些行李摆放危险……

有时，赵美彩的工作环境还会被臭味包围，“鸡苗、小狗、小猪等小动物也是车厢里的常客，有时候是一车厢的鸡苗，小狗也得有-只。”赵美彩说，因为最后一节列车厢没有空调，每到夏天，接近℃的高温环境下，载着小动物的车厢里就会传来阵阵恶臭，常会让她有呕吐感。即便如此，赵美彩还是坚持了下来，用高度的责任心坚守着最后一节列车厢。

腊月二十九，赵美彩将再次登上从济南发往广州的T次特快列车，如果路况顺利，她将在大年初一的晚上赶回济南；今年，是她成为行李员后，在火车上度过的第个春节。“春节没法回家过年是我们工作的常态，我们必须守护旅客行李安全。”车厢的一角，赵美彩在小小的办公间里，认真填写着列车行李员乘务工作记录，她用一人的孤独，守护春运最后一节车厢行李的春节归途。

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