出租车挑客拒载 眼光未免太短浅

□郝 倩

终于冷静下来的平台补贴也好，新政出台构筑的高门槛也好，确实给了出租车一些温度和希望，但是这并不意味着一切就此回到原轨。哪里有利益，哪里就有地下市场。开过荤的网约车不会忘记食物的味道，一道文件织成的网挡不住追逐利益的心。

关键词

翻了翻这两天的新闻，感觉不少城市的出租车都在拒载：济南火车站附近好几辆正规出租车“选客”，让有些乘客等了十几分钟也没坐上；杭州出租车拒载更严重，即便运管人员出面拦车都没用；齐齐哈尔出租车司机叫嚣不加价就拒载，被火气上头的东北汉子砸了车；南京出租车司机因拒载跟乘客当街殴斗……

出租车司机怎么突然之间都“牛”起来了？自从这两年网约车一哄而上冲进打车的池塘之后，出租车司机面对鱼多食少的“买方市场”，已经很久不敢轻易挑客拒载了。鱼食都跑到好看又实惠的网约车嘴里去了，出租车吃都吃不饱，哪里还有心情挑食。

这会儿为啥有心情了？济南的哥一语中的——“原来乘客少的时候，没法挑客拒载，以后乘客多了，挑客拒载是明摆的事情。”

最近投向出租车的乘客确实多了。一方面，很多城市的网约车平台顾客端和司机车补贴同时减少，不少乘客觉得网约车不比出租车便宜多少，遇上不认路的司机还不如坐出租车，而少了平台奖励的网约车司机算了算成本，也觉得没多少心力出门抢食，于是不少乘客又回流到了出租车面前。另一方面，各地出台的出租车新政宽少严多，几乎都要求网约车满足本地户籍、高档车型、大排量等一个或多个条件才能合法上路。高门槛编成了一张网，挑品种、挑花色，能进入网内分享市场的网约车十不存一。大波抢食的网约车被拦在网外，出租车司机长吁一口气——“终于安全了”。

这会儿又变成“食多鱼少”了，在卖方市场下，有恃无恐的个别出租车温饱不愁，自然有了挑拣的胃口：这个起步价“肉太少”，那个路上堵“筋多”，“一口价不打表”、“起步价不去”、“不拼车不走”脱口而出也不难理解。

不过得提醒诸位的哥一句，别高兴得太早了。终于冷静下来的平台补贴也好，新政出台构筑的高门槛也好，确实给了出租车一些温度和希望，但是这并不意味着一切就此回到原轨。哪里有利益，哪里就有“地下市场”。开过荤的网约车不会忘记食物的味道，一道文件织成的网挡不住追逐利益的心。从网的疏漏处一钻，不合格网约车改名“黑车”，还是照样抢食。他们可不是只会吃残渣剩肴的清道夫，而是没规则、没顾忌的食人鲨。

在“黑车”隔网蠢蠢欲动之时，的哥们还在挑肥拣瘦地娇惯胃口，真称得上一句“鼠目寸光”了。请把眼光放长远点儿，在“黑车”还未大批量渗透之前，在网约车规范发展之际，这是出租车立足和拓展空间的契机，所要做的无非是在价格合理的前提下，服务水平提高、再提高一些，如此才能重树行业形象，赢得乘客的信赖。

今天的你对乘客爱答不理，明天乘客就让你高攀不起。不久前你们已经见识过一次了，希望不会见到第二次。

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