连下3道指令　两分钟放飞一架飞机 探访民航山东空管分局,揭开空中交警的神秘面纱

塔台工作人员神经高度集中,同时还要有遇事不慌、果断处置的能力。记者戴伟摄空管气象监测室吴磊将他们自己绘制的各地气象变化图悬挂出来,便于分析研究气候在不同时期的变化。记者万兵兵实习生姜慧芳

近年来,随着雾霾天的加重,航班延误几乎已经成为家常便饭。对于很多乘客来说,很难搞清楚为什么飞机就不能正常起降了,为什么就遇到流量控制了,为什么空中交通越来越拥堵了。由于信息的不对称,普通民众无法理解航班延误或取消事件背后的原因。26日,记者走进民航山东空管分局,探访塔台等管制部门,向大家揭开这些被誉为“空中交警”们的神秘面纱。

起飞咋管理飞机起飞平均得接收3道指令

“CES5449,同意开车。”在济南机场停机坪西北角的塔台管制室内,民航山东空管分局的管制员们正在指挥飞机起降。这座167米建筑物的顶端,就是空中交通管制的第一线。透明玻璃外的机场跑道上,一架飞机正在慢慢滑行,准备升空。而在管制室内的雷达显示屏幕上,正在起降的飞机一览无余。

25日中午过后,济南机场区域的能见度为4公里,跑道视程为2公里。“没有雾,现在多少有些霾,还算正常情况。”管制员告诉记者,他们正在对相应的航班进行管制。

“指挥一架飞机起飞平均需要通过三道指令,不过也得看具体的情况进行调整。”民航山东空管分局相关负责人告诉记者,一架飞机在机场能否顺利起降,必须经过塔台管制的指挥。

“不能有一丝马虎,因为我们的一举一动关系着万千旅客的生命安全。”民航山东空管分局管制运行部党支部书记张富强告诉记者,管制员们负责管制600米以下的范围内飞机的起降,并提供气温、气压等相关情报。

如何防碰撞飞机谁先谁后要排序

除了塔台控制,一架飞机的正常安全飞行,还需要经过进近管制和区域管制。张富强说,现在天上的航线密密麻麻,就像蜘蛛网一样,如何保证飞机不发生冲撞,就需要管制员们发挥着地面交警的作用,引导飞行员按照规则飞行。

当飞机飞离地面爬升至600米以上的高度后,就轮到进近管制员们来指挥了。来到管制大厅,记者看到进近管制和区域管制两个岗位的工作人员们正在有条不紊地忙碌着,一排排的电子屏幕上,显示着济南区域范围内的航班动态。

管制运行部相关负责人告诉记者,进近管制要时刻盯着雷达显示器,管制员会按照高度层为飞机合理排序,保证飞机安全。“哪个先落,哪个后落,都需要进近管制进行排序。”张富强表示。

记者了解到,为了保证管制员们精神的高度集中,他们上岗前8小时不允许喝酒,而且为了避免疲劳,每2个小时就要休息,24小时不间断进行轮换。

流量控制席的工作人员介绍说,正常情况下,2分钟放飞一架飞机,同方向的航班,每隔4分钟放行一架。

航线咋制定按照高度层调整航线

随着飞行高度和范围的改变,空中交通管制的接力棒最后又交到了区域管制员们的手中。

“根据高度层来调控相应的飞机,一般每300米一个间隔,避免冲撞。”张富强告诉记者,区域管制员面前的雷达显示屏上,纵横交错的航线就是飞机需要按照规定飞行的航线。

“还要考虑到气流等作用的影响,防止两架飞机距离太近,保证安全。”管制员告诉记者,民航山东空管分局负责管制的这个区域是一个梯形的结构,他们需要做的就是对这个区域范围内的高空飞机进行管制,超出济南这片管制区域后,他们会把飞机的相关信息转给相应的区域空管部门,而机长也会同下一个单位进行对接。

据了解,当飞行高度超过8400米之后,就已经不在民航山东空管分局管制的区域内。

私人飞机咋管制须提前向空管局报批

随着社会经济的不断发展和国家的政策支持,通用航空也进入了一个快速发展时期。越来越多的人对飞机驾照充满兴趣,有条件的人甚至已经拥有了自己的私人飞机。记者从民航山东空管分局获悉,通用航空飞行也需要接受空管局的管制,不能私自飞行。

据了解,民用航空飞行高度一般在6000米以上,这属于高空空域,其中包括民航管制区域和军方管制区域。而低空空域是指1000米以下的飞行区域。其中,商业航空公司运输则指的是高空空域,而通用航空飞行则主要在低空空域。

《通用航空飞行任务审批与管理规定》规定称,凡需审批的通用航空飞行任务,申请人应当至少提前13个工作日向审批机关提出申请,审批机关在收到申请后10个工作日内作出批准或者不批准的决定,并通知申请人。

但是,对执行处置突发事件、紧急救援等任务临时提出的通用航空飞行任务申请,审批机关应当及时予以审批。

目前,紧急医疗救援最少已经可以在飞机起飞前3个小时向有关部门提出申请,规定的出台将进一步为我国抗震救灾、紧急医疗救援等通航作业提供便利。

气象信息哪里来独立气象台提供数据

除了管制运行部门,单独设立的气象台也是民航山东空管分局的一个重要部门。尤其是在雾霾天较为严重的日子里,济南机场能否正常起降航班,什么时候可以达到安全飞行条件,都需要他们提供精准的数据。

民航山东空管分局气象台台长邱宗聚告诉记者,他们有着精密的仪器和专业的预报人员,随时为飞行安全提供精准的航空气象。

“我们的信息只提供给机场和航空公司等部门,不会向社会公布,能否达到起降标准要看我们的航空气象数据。”气象台工作人员吴磊告诉记者,有时候市民可能通过电视、网络看到天气正常,就以为机场这边能够正常起降飞机；可实际上并不一定一致,“市区里面也许天儿很好,可是这边就可能有严重雾霾。”

“雾霾怎么样,有没有雷暴,风向是什么样的,都需要及时提供,并且按照经验做出相应的预判。”吴磊说,空气流动本身就是变化无常的,严谨的数据能够为飞机提供最好的飞行条件。

据了解,达到飞机起降的气象能见度需要800米,而对应的跑道视程就是600米。

相关链接什么原因导致航班延误

近年来,人们越来越多地听到“流量控制”等字眼,航班延误的情况也不胜枚举,业内专家甚至指出空中交通拥堵目前正在影响着我国民航业的发展。

“空管部门有望为民众搭建一个公共平台,提供因恶劣天气等原因造成的航班延误信息。”民航山东空管分局局长邓文颖告诉记者,由于乘客不能及时获取相应的信息,也造成了民众和民航部门的偶然性冲突事件发生。

民航山东空管分局相关负责人告诉记者,曾经有一次,某航空公司来济的航班上一名旅客突然心脏病,时间就是生命。为此,民航山东空管分局和军方积极协调。在双方的配合下,军用飞机给这架航班避让空域,让旅客提前10分钟到达目的地,给抢救病人争取了宝贵的时间。

据悉,近年来空中交通流量增速较大。民航方面调查表明,近十年来,飞行流量每年递增10%以上,航路一度相对拥挤。此外,还有其他重要飞行、科学实验、上级发出的禁航令等原因,也是造成空中交通拥堵的原因。

公开资料显示,目前我国空域民航使用范围只有20%。为了提高航班准点率,减少人为原因造成的航班延误,目前国内的北京首都机场等8大机场已执行除天气和军方活动外“不限起飞”的举措。

新闻推荐

学校省钱停暖学生冻感冒 山东管理学院一工作人员称将向校领导汇报,看能否再开通

读者报料这几天,山东管理学院的大一学生王刚(化名)有些不太高兴。“太冷了。”他说,“开学三天了,宿舍和教学楼里还是没有暖气,晚上屋里很是阴冷。”作为学生家长王女士称,自己孩子因为停止...

济南新闻，讲述家乡的故事。有观点、有态度，接地气的实时新闻，传播济南正能量。看家乡事，品故乡情。家的声音，天涯咫尺。