所谓红眼航班跟安全没关系

□记者万兵兵

实习生姜慧芳罗橙橙

连日来,马航MH370航班失联事件引起社会广泛关注,也让一些乘客对红眼航班看法颇多,甚至有人说以后再也不在半夜坐飞机了。搭乘红眼航班真的没有安全保障吗?记者就此咨询机场、航空公司和空管部门了解到,其实夜间飞行很正常,所谓“红眼航班”更多只是坊间的一种定义,官方对跨零点飞行也早已解禁；没有确凿的证据表明红眼航班是不安全的。

红眼航班无统一定义

对很多人来说,可能知道“红眼航班”这个词,但却未必有清晰的了解。记者在网上查询发现,对于红眼航班的定义也是标准不一。

常见的说法是,红眼航班是指在深夜至凌晨时段运行,并于次日清晨至早上抵达目的地,而飞行时间少于正常睡眠需求的客运航班。据说,红眼航班最初于1959年出现于美国,乘客下飞机时多睡眼惺忪,红眼航班因此得名。

从这个由头上讲,红眼航班得名跟飞机没有关系,而是跟乘客有关。

记者向山东空管部门、航空公司和机场等相关人士求证时,均被告知官方没有对这个词语的定义,“红眼航班”的说法更多的来自民间。

航班夜间飞行很正常

实际上,所谓“红眼航班”曾遭到中国民航主管部门的禁止。

2004年前后,当时的民航总局曾禁止国内航班跨零时起降。2008年,夜间跨零点飞行的禁令取消。

记者从民航部门获悉,目前国内航班跨零点飞行的比较少,主要是由于航空公司在客源配置上更加科学和完善,而跨零点航班上座率低也带来成本等问题。不过,很多国际航班夜间飞行很正常。

“红眼”不安全无依据

记者从民航山东空管分局获悉,目前济南机场跨零点飞行的客运航班有8个。

“所有航班的运行标准都是一样的,没有什么安全不安全的区别。”民航山东空管分局和山东航空的有关人士均向记者证实,飞机的起降标准都必须是达到最低标准以上,跟跨零点与否没关系。

业内专家还告诉记者,实际上飞机在晚上8点钟降落和凌晨1点钟降落,能见度几乎差不多,所以传言的红眼航班不安全并无科学依据。

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