两站间的天桥不该成为“天堑”

□评论员吴永功

近日有旅客反映,济南火车站与长途汽车站之间“黑出租”泛滥,非法营运车辆盘踞在此疯狂抢活儿,这些车辆无视交通规则,相关部门却无力对其实施有效管制约束。(详见今日A15版)

从长途汽车站往南直走,下了天桥就是火车站,点对点不过两公里路程。让人无奈的是,多年来,从有着“中华第一站”之称的长途汽车总站下车,如何快速而又经济、安全地到达“百年老站”济南火车站,居然成了一个老大难问题。

坐公交车?只有一趟84路,且人山人海,太不方便。打车?出租车不容易打,干着急。怎么办?正是因为转站的需求极大,而现有的合法交通方式不给力,“黑出租”才应运而生,并成功“逆袭”。

相关部门想必也是看在眼里,急在心里,出了不少办法,比如成立“打摩办”,比如推出摆渡车。这些办法出来之后,的确对非法营运起到了明显的遏制作用。但好景不长,作为临时机构的“打摩办”短暂运行后退出了历史舞台,公交公司合法运营的摆渡车车次又太少,难以满足公众需求,“黑出租”于是触底反弹,重新活跃在两站之间,并且一派风生水起的样子。

这让人不禁心生感慨:治理“黑出租”,难道真没招了?

问题回到原点:打击非法营运的“黑出租”,到底哪个政府部门该负责?对于不挂牌便可以上路行驶、没有运营资质的“老年代步车”,从生产到流通,再到跑到马路上干买卖,质监、工商、公安、交通部门,是否做到了各负其责?要知道,任何一个部门的不作为,都会纵容这种车辆,酿成安全隐患。交警部门的统计显示,一天的道路事故中,涉及“老年代步车”的事故呈稳步上升态势,近期甚至已经上升到半数以上,这不得不让人揪心。

打击“黑出租”是治标,疏导巨大的运力需求才是治本之策。如何解决两站之间的出行问题,相关部门应该拿出诚意。比如可以利用价格杠杆,推行两站之间点对点直达的免费摆渡车,并加密摆渡车的频次。

老话说得好,“只要思想不滑坡,办法总比困难多。”解决两站之间的出行难题,对于政府职能部门是个考验,但不应该是个无解的方程式；两站之间的这座天桥,不该成为政府部门难以逾越的天堑。

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