小账看赔　大账看赚 机场建设“逆势”而动,航空业发展可适度超前

□记者万兵兵

实习生姜慧芳

一方面山东各地纷纷新建、扩建机场,另一方面,现有东营等6个支线机场全部亏损。为何还要建这么多机场呢?

今年1月28日,中国民航局局长李家祥应山东省邀请,就加快山东民航业发展作专题报告。“机场亏损确实普遍存在,但关键要看这个账怎么算。”李家祥认为,民航对一个地方经济社会发展的促进作用是综合的。

在接受记者采访时,山东航空集团董事长马崇贤表示,应发挥干线机场和支线机场的串联作用,实现航线资源效率最大化。

六个支线机场全亏损

山东省发改委相关人士坦言,受到航空公司运力、收益考核和干线机场时刻、空域资源制约等影响,山东省支线机场经营亏损较为严重。

2013年全省旅客吞吐量为2883.9万人,青岛流亭机场为1451.7万人,济南遥墙机场为813.9万人；而6个支线机场旅客吞吐量合计618.3万人,全部亏损。

“客源不足,去年飞省内的这几条线亏损8800万元。”山东航空集团董事长马崇贤告诉记者,现在省内航线主要由山航来承担,因客源严重不足引发的航班停飞情况在支线机场屡见不鲜。2012年10月底济南至临沂的航班,只撑了一年就停飞,而青岛至济宁的航班在2013年6月也停飞。

业内人士透露,目前省内高速公路和铁路网络较为发达,短途支线航空没有优势；如果不是有政策要求,几乎没有航空公司愿意在支线机场投放航班。

民航局长算经济大账

山东高速公路网络较为发达,而且高铁和城轨建设发展很快,甚至未来济青高铁建成后,济南到青岛只需1个小时。在这种大背景下,新建和改建这么多机场,是不是有些超前了?

民航局局长李家祥指出,世界平均水平是每人每年坐飞机2次,我国去年平均每人每年坐飞机只有0.27次。中国的民航业还需要一个长足的发展,应该适当超前。

李家祥认为,民航业发展要多看看背后的产业链,要算算经济大账。“机场亏损,确实普遍存在,但关键要看这个账怎么算。”他说,“全国195个机场,目前赢利的有40多个,有140多个亏损,每年亏损总额大约20亿元,但对当地经济的拉动大约在3万亿元以上。”

李家祥举例说,比较典型的是江苏的淮安机场,2011年建成使用,到2013年,机场周围就聚集起800多家外资企业,这些企业当年交税54亿元,而政府给机场的亏损补贴只有3000万元。

山航转型自有生意经

“客货运输的利润也越来越小,低价也成为常态化,因此必须要寻找新的利润增长点。”山东航空集团董事长马崇贤说,航空公司应实现从传统商业模式向现代商业模式的转变,大力发展电子商务销售模式。

以山航为例,目前已初步完成“山东、厦门、重庆”大三角战略格局,现拥有波音737系列、CRJ系列等各型飞机74架,力争到“十二五”末达到100架飞机,向全国性甚至是国际性航空公司迈进。

马崇贤认为,作为国内民航业合作的成功范例,国航和山航的合作也带来了很多好处。“资源共享能够带来共赢,一年的合作收益就12个亿。”他说,国航和山航还需要从广度和深度上继续加强合作。

面对省内机场将遍地开花的现状,马崇贤认为,应当考虑航线优化问题。“要飞什么样的航线,一定要通过匹配市场来实现。”他说,比如山航在重庆成立分公司后,将航线向重庆倾斜,然后经过山东半岛再中转到我国东北地区或者日韩。

济南机场的“长与短”

目前,共有26家航空公司在济南国际机场投放了运力。对于济南机场来说,也面临着其他省内机场分割市场蛋糕的情况。

济南机场有关负责人告诉记者,针对济南地域特点,济南机场将扬“长”避“短”,即加大气力多开通不受高铁影响的中长航线,优化短航线,重点培养东北、西北、西南等800公里以上中长途国内、国际航线。

“增开航线,加密航班,大力开辟多层次、广覆盖的航空线路。”济南机场有关负责人表示,机场将进一步完善国内航线,发挥“经济飞”的辐射带动作用。

据悉,“经济飞”是济南机场推出的一款航空旅游产品,通过济南机场优质的综合服务保障能力,结合各航空公司优惠的票价及省内多家旅行社推出的品牌旅游线路,将东北、西北、西南地区旅客吸附至济南机场,以上地区和省内旅客可以通过济南转飞泰国、台湾、日本、韩国以及国内城市。

同时,在公司航线补贴和省市财政支持下,吸引并增加航空公司过夜飞机,争取在济南设过夜基地。

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