临淄站: 渐行渐远的百年老站 辛泰线的起点,小火车由此向南

空荡荡的临淄站大楼内,只有一个买票的窗口还在工作,整栋大楼已准备改造成职工活动中心停用的出站通道工作人员接受采访办公室内摆放着荣誉牌一列动车从站内开过站前广场已是公交站点7053次列车7:40到,8:00开7054次列车17:47到,18:07开

东风站向东4公里,胶济线来到临淄区政府驻地辛店,临淄站就在这里,因为过去叫辛店站,所以从临淄到泰安的铁路一直叫辛泰线。7053次列车在这里要停靠20分钟,是沿途经过站点中停靠时间最长的。

最多时一天装油三列车

记者来到临淄站看到,站前有一片不小的广场,可以想象过去乘客熙熙攘攘的画面。然而现在,广场成了公交车的停放点。车站正中的候车室已许久没有启用,看上去有些许荒凉。从旁边的铁门望过去,一辆辆疾驶而过的列车来到这里,然后毫不留恋的离开。

车站书记李乐信说,还有客运业务时,临淄站比青州站、周村站的客运量都要大。最多时,只有五六趟客车不停,其余的三十多趟客车均在临淄站停靠。现在客车增加到了160多趟,却都不停了。只有7053/4次列车在这里停靠。

临淄站始建于1904年,与胶济线一同修建,始名张夏站,1908年更名辛店站,1915年定名为辛店火车站。1984年建设胶济复线时,原张店站改名为淄博站,辛店站同时改名为临淄站。

李乐信说,有客运业务时,临淄站的客流量很大。由于地处中心位置交通方便,人们都习惯从这里乘坐火车前往目的地。上世纪七八十年代,临淄站的客运量达到最大,货运量也一直居高不下。当时东营的胜利油田有一条石油管线通往临淄,临淄站也成了石油出入的重要站点,最多时临淄站一天装油装了3列车。

7053/4次列车在这里调头

临淄站的候车室是1984年建造的,李乐信说这在当时是整个胶济线所有三等站中最大的候车室,有2000多平方米。记者来到这里时,看到的是弃用已久的房间。门窗的玻璃已经基本破碎,大门用原来候车室凳子等杂物堵住。从缝隙往里看去,里面的设施也已不全。走到侧面,原来的标语已经斑驳,只有剩余几个字还挂在墙上。李乐信说:“现在候车室不整修已经没法用了,下雨的时候里面都漏水。”目前候车室的改造已经列入计划,将改造成职工文化体育场馆。

2005年以后,临淄站不再办理客运业务。由于没有货场,货运业务也已萎缩。现在仅7053/4次列车在此停留,供职工通勤。7053次列车从这里要调车头,原本在列车东端的车头调到西端,然后从胶济线驶上辛泰线,开始前往泰山之旅。李乐信说,现在临淄站主要从事一些铁路内部的技术业务。虽然不办理客运业务,但临淄站仍然售票,并且不像代售点一样,不收取手续费。同时,从临淄站售出的车票,还可以在临淄站改签、退票。

临淄站没有客运业务了

临淄站停止客运业务后,临淄的老百姓想坐7053/4次列车出行,只能去淄博站或南仇站,比起以前来有了些不方便,因此很多临淄的老百姓希望临淄站能重新恢复客运业务,也有人大代表、政协委员呼吁过。记者问起这件事,李乐信坦言不好说。他说:“在修胶济客运专线时,临淄站停办客运业务。现在站上只有一个站台,是青岛方向的。济南方向没有站台,也就是说济南过来的旅客无法从站台上下车。”同时客运专线与临淄站距离较近,修建站台也受到场地限制。

记者来到站内时,看到临淄站的站台并不像候车室一样陈旧,相反却显得很新。原来,这是2012年投资500多万元建造的新站台,当时设计供青岛方向的列车使用。李乐信指着站台对记者说:“看那栏杆,那站台,那都是全新的,从来没用过。”

正在修建的济青高铁在临淄设站。看来胶济线上的临淄站,再开通客运业务的希望越来越渺茫了。乘坐7053/4次列车的临淄乘客,只能到临淄站南10公里的南仇站了。

(文/晚报记者伊茂林孔晓文图/晚报记者孙文昭)

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