济南“超前之路”工业北路快速路设5层空间，最深40多米

工业北路快速路将在部分路口实现轨道交通、快速交通、普通公交之间的无缝衔接点击查看原图工业北路快速路地面效果图点击查看原图7月30日，工业北路快速路建设第一个桩基已经完成浇筑。昨日济南市市政公用局对外公布了这条市政道路的超前设计方案。在济南市现有道路中，这条路无疑是最超前的未来之路。其立体空间开发之强，令人咋舌。从地上高架到地面BRT，再到浅埋管廊层和轨交地铁层，加上预留地下40多米深的深隧通道，一共5层利用空间，其结构复杂性，都快赶上多层建筑了。记者李雨

【地上】高架路，留出八对上下口

工业北路快速路工程西起北园大街全福立交，东至绕城高速东环线郭店立交，全长约13.6公里，规划红线宽60—80米。其中高架快速路为双向6车道，设计时速为80公里/小时。

由于距离长，工业北路快速路工程总投资约64亿元，创下济南单条道路投资纪录。

很多人最关心这么长的高架路，如何上下呢？除了和全福立交、郭店立交对接外，这条高架路沿线设计8对匝道，其上下口主要在电建路以西，规划化纤厂路以东，规划奥体西路以西，奥体中路以东，凤凰路以西，工业南路以东，凤鸣路以西和郭店立交匝道。

“在快速路的西头，全福立交桥东侧现状上下匝道将拆除，新建工业北路高架桥将与现状东西向主线桥顺接。”济南市政规划设计院桥道所副所长王平介绍，同时，维尔康市场大门附近南北两侧将新建一对上下匝道，实现衔接后上下桥的需要。

工业北路高架桥在现状东绕城高速郭店立交进出口匝道西侧落地，同时设计一对匝道与郭店立交进出匝道顺接，让车辆不下高架直接上高速。

【地面】BRT延伸到东绕城高速

在地面道路上，这条路也令人期待，因为道路中间也有BRT快速公交系统。

工业北路西段目前已经有BRT 车道，从全福立交一直到奥体中路，下一步这条BRT线路将继续向东延伸，一直到东绕城高速的郭店立交。地面道路为双向8车道，设计时速为50公里/小时。考虑学校、居民出行需求，分别于幸福柳广场、恒大城及王舍人街道办附近设置过街天桥。

在此之前，相关部门已经完成高架施工的苗木迁移，在保证占补平衡的基础上，道路将新增绿化2万平米。

【地下】济南最长地下管廊，单独设置雨水舱

据了解，济南市目前已经建成4条地下综合管廊，全长15.35公里。而本次工业北快速路将建设长达12.6公里的地下综合管廊，这个长度在济南是最长的，是已建成的二环西综合管廊长度的两倍多。

工业北路项目部负责人韩炜介绍，综合管廊最大外尺寸达到10.5米×4.85米，管廊内首次设置1公里的雨水舱，集约利用地下资源。这处雨水舱在综合管廊标准断面以外，大雨的时候可以蓄积雨水，平时可抽取利用。雨水舱所在的1公里路段，正好符合雨水自流需要的重力高差，两端与雨水管道衔接，通往雨水管道或河道。

地下40米还预留省内首个深隧通道

在地下管廊与轨道交通之下，地下还预留了地下道路和深层排水隧道空间。“当地上交通全部利用并饱和以后，预留的地下道路将启动，预留仅仅是留出空间，但是现在并不进行建设。”市政公用局副局长修春海介绍。

深层排水隧道空间在地下40多米的位置预留，初步计划直径为8米，与地下交通预留空间一样，仅仅预留出空间。

深层调蓄隧道是指埋设在深层地下空间（一般指地面以下大于20m深度空间）的大型、特大型排水隧道。通常内涝易发、人口密集、地下管线复杂、现有排水系统改造难度较高的地区，可设置深层调蓄隧道。记者了解到，国外在深层隧道的建设方面已有一些经验，国内目前北京、上海、广州等少数城市已建或考虑建设。

亮点

无缝对接

地铁站台、公交站、BRT站

工业北路快速路与已经开工的轨道交通R3线在大辛河至坝王路之间重合，主要涉及轨道交通R3线工业北路站和王舍人站2个站点的进出站通道与地下综合管廊相交。为了降低工程费用，提高施工效率，此次施工特别进行了同步施工的安排。

方案中奥体中路和冷水路BRT站台将与轨道R3线工业北路站及王舍人站两处站点无缝对接。“市民将通过一条地下通道，实现快速公交、轨道交通以及常规公交系统之间的衔接。”

此外，在奥体中路和工业北路路口，还将建设自行车停车场站，实现骑行和公交系统的零距离衔接。

多项纪录

●工业北路项目部负责人韩炜介绍，工业北路快速路工程创下多个纪录，一次性建设长约13.6公里的高架桥在济南尚属首次；

●一次性建设全长12.6公里的综合管廊在济南尚属首次；

●综合管廊最大外尺寸达到10.5米×4.85米，管廊内首次设置雨水舱，集约利用地下资源。

●项目总投资约64亿元，其中施工标约40亿元左右，拆迁面积7万平方米，涉及57户，计划经费14亿元左右。“从单位里程经费来看，工业北路快速路与二环南路、二环西路投资差不多。”韩炜说。

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