网约车问卷　你会怎么答？

来源:山东商报 2016-08-16 12:16 https://www.yybnet.net/

许多市民通过网约车软件叫车点击查看原图近日，“泉城的士”出租车驾驶员贺勇（化名）按照此前收到的通知，来到位于和平路的出租车驾驶员培训中心填写由济南市客管中心下发的一份调查问卷。接下来的几天中，150位“泉城的士”前后共分5批填写了一份与贺勇内容相同的《出租车行业深化改革问卷调查表》。在这份《调查表》中共提出了7个问题，包括对于济南市网约车的数量限定、运价标准、准入条件等进行了问卷调查。文/图记者张舒

【的哥】希望网约车运价高、数量少

作为首批参与问卷调查的的哥贺勇向记者出示了这份调查表的照片。记者看到，7个问题中，前两个是关于出租车驾驶员目前的营运情况调查，包括日运营时间、日行驶里程、每班（出租车运营分单、双班制）毛收入等情况。后四个问题和网约车相关，是让出租车驾驶员谈谈网约车的运价、准入数量、准入标准等问题。

贺勇告诉记者，他分别问了和自己同期以及后期参与调查的大部分的哥，“综合来说，大家基本认为数量在2000辆比较合适，也就是现有8500辆出租车的四分之一左右，最多不要超过三分之一。运价应高于现有出租车，现在的出租车起步价是9元3公里，那么网约车至少要把起步价调整到15元左右，而且车必须比出租车好。”

贺勇说，大部分驾驶员认为网约车的档次至少应达到B级车标准。B级车是什么车？贺勇解释，“一般车按照车长、排量、轴距可分为A、B、C、D等几个档次，目前济南市的出租车基本上都是A级车。”不过他也强调，B级车并不等于中级车，“可能乍听上去感觉B级车好像车价挺高的样子，其实不然，B级车也有十万元以下的价格。”

另外，问卷中还有“你认为网约车驾驶员应满足什么标准”一问。对此，贺强表示，首先网约车驾驶员需要考取相关证件这个毋庸置疑，考试标准、内容则可以参照出租车驾驶员的考试标准。

不过，采访中记者发现，像贺勇一样的不少出租车驾驶员对于网约车的看法比较矛盾，一方面，“贺勇们”强调网约车应和出租车公平竞争，“大家条件相当，拼的是服务、是口碑，生意好不好让老百姓来决定”；另一方面，却又对于网约车的准入门槛比较严苛，期望网约车的数量大大低于出租车，而价格则高于出租车。

【网约车司机】不能光想着打压网约车

济南市客管中心向出租车司机下发调查问卷的消息一传开，不少网约车QQ群里的专车司机们也坐不住了。在了解问卷内容之后，大部分专车司机对于出租车驾驶员的答案不太认可。记者综合了一下部分网约车司机的意见，主要不满是集中在限定数量和车辆档次两点。

“觉得我们价格比出租车便宜，让我们适当提价，可以接受。毕竟现在济南好几十万的网约车和8500辆出租车相比，数量上是很占优势。需要考试、拿证、设定准入门槛，也能够接受，净化网约车市场有利于这个行业的长远发展。但是一下子把几十万网约车卡在两三千，这是不是太过分了？明显只考虑到了行业利益，而不能真正意义上解决济南出租车少、市民打车难的问题。”网约车司机陈师傅告诉记者，根据他所在的多个专车qq群、微信群判断，济南市现在的网约车大概还是以A级车为主。“这类紧凑型的三厢车是不少家庭的首选，经济实惠。如果限定级别，或许将有超过一半、甚至三分之二的私家车没法再干网约车。”陈师傅还戏称，客管中心让出租车驾驶员谈怎么管理网约车，是“地主让长工出主意对付短工。”

宋涛（化名）是济南一位专职网约车司机，他告诉记者，现在的专职司机分为两种，“一种是自己有车，每天专门干这个的；另一种是像我一样，没有车，通过滴滴平台买车，但只付几万块钱的首付，每个月用一定数额的流水来抵月供，三年后车辆过户给我，成为自己的车。”

宋涛说，如果是采取他这种方式，就必须购买滴滴平台的指定车型，“一般都是刚出的新车，像桑塔纳180、捷达180等车型。最初平台规定每月流水必须跑够5000元，和出租车4200元每月的‘份子钱\’相比，是比较合适的了，毕竟这车3年后归个人。但最近标准提高了，每月流水涨到了7000元。”标准提高后，任务单量还好完成吗？宋涛说，“我一天跑12个小时，每周双休，差不多半个月能跑出来月供。一般滴滴会优先派单给专职司机保证我们的接单量。”宋涛觉得，问卷中涉及到的准入门槛，他认为刷掉的是大批的兼职司机，对于专职司机影响不大。“相关的证件应该不用担心，滴滴方面会安排好，我们只要听公司的调遣就可以了。”

【市民】网约车不能比出租车少，打车才方便

昨日，记者随机采访了15位市民，其中10位表示用过网约车软件叫车、4位表示经常使用。记者让市民也填写了一下济南市客管中心下发的《出租车行业深化改革问卷调查表》，因为不了解出租车的营运情况，关于出租车营业额等相关问题不需要填写。

随后记者统计发现，几位市民与出租车驾驶员填写的内容出入较大的，正是此前出租车司机和网约车司机争议较大的几条。在“限制数量”这条中，10位市民中认为不需要限制的有4位；认为可以限制，但数量应高于出租车数量的有3位；认为数量可与出租车持平的有3位。他们认为，网约车多了打车才能更方便。

在“网约车运价多少比较合适”一条中，认为应低于出租车运价的有7位，可以和出租车运价相同的有2位，认为可以高出出租车运价的有1位。

答案比较统一的是需设准入门槛、考取相关证件，10位市民都比较赞同，认为可以提高乘车安全。参与问卷调查的市民张先生告诉记者，相比出租车司机，他认为客管中心更应该听取民意，在市民中征求调查意见。“这虽然是两个行业间的竞争，但网约车之所以深受欢迎主要是因为老百姓的支持，打破了此前出租车行业一家独大时造成的打车难局面。”

在济南打车到底难不难，有多难？1995年由住建部主导出台的《城市道路交通规划设计规范》曾对城市出租车数量有一个指导性标准——大城市每千人不宜少于2辆；小城市每千人不宜少于0.5辆；中等城市可在其间取值。按此换算，大城市万人拥有量不宜少于20辆；小城市万人拥有量不宜少于5辆。济南目前的出租车数量是8500辆，考虑到期间退旧更新等因素，每日运营的出租车大概在8200辆左右。按照常住人口713.4万计算，济南的万人拥有量是11.41辆，远没达到万人拥有量不少于20辆的标准。

【济南市交通局】将组织专家进行政策解读

昨日，记者多次致电济南市客管中心，但是电话始终无人接听。随后记者联系到济南市交通局相关工作人员。该工作人员表示不太了解客管中心下发问卷的事情，在听过记者对问卷中涉及问题的介绍后，他表示，这应该是行业内部的一个调查行为，对于之后还会不会对网约车司机、市民等群体再进行问卷调查并不清楚，“不过应该是有一整套相关的工作计划、方案，只是现阶段不方便对外透露。”

那么大家最关心的“网约车新规”济南落地进展如何了？该相关工作人员表示，“目前还在学习文件，处于一个前期的准备工作阶段。目前国家下发的文件也只是一个大体框架，并没有涉及太多的细则，所以接下来我们也会组织专家进行政策的解读。”

关于济南市到底会不会限制网约车数量、到底会设置怎样的准入门槛、是不是只有B级车才能干网约车等热点问题，该负责人表示，“这不是我们一个部门能说了算的，国家当时下发文件的时候也是7部门联合。这个事儿需要由某部门牵头、多部门配合成立专门的组织机构来调研、协商、制定意见，如果要立法，还需要市人大和市委市政府的参与。”他表示，一旦落地新规细则出台，将由市委市政府进行统一发布。

那么新规落地前，是否还会进行市民听证？该工作人员表示，“新规落地肯定要遵循两个原则，一是以老百姓的利益为出发点，二是维护行业稳定。相对来说，济南的行业稳定已经算做的不错的。现在路这么堵，还是呼吁大家多坐公交车出行。”

出租车行业深化改革调查问卷

1、你是否知晓了国务院及交通部等出台的有关出租车行业两个文件？

听说过，只看了眼题目

粗略看了一下

进行了仔细研读

2、你目前驾驶的车辆全程24小时行驶里程数：

你是单班还是双班，你个人的日营业额起止时间：

你个人平均每天的行驶里程数：公里。

你个人平均每班的营业毛收入：元/天，净收入：元/月。

你的运营成本：承包费（单班双班说明分别出多少）元/月。

燃料支出：元/天。