这条短信你怎么看济南的哥收客管中心短信：勿虑!网约车数量运价政府定

点击查看原图6月初，在火车站，济南市客管中心的工作人员正在查处非法运营车辆记者赵天羿摄点击查看原图“各位驾驶员师傅：勿虑！勿信传谣！本市网约车数量规模由本市政府决定！新政实施后，无证经营除对司机处罚五千至三万元以外，还要对其平台处罚一万到三万元！是更加严厉的制裁！而且网约车运价水平也由本市政府决定！客管中心发布。”昨日早上，不少出租车驾驶员的车载GPS上收到了这样一条信息，使得省城出租车、网约车两个行业在网约车新政出台后的第二天，再次将目光聚焦在当地交通客运主管部门。记者张舒

客管中心：发信息是为维护行业稳定

昨日下午，济南市客管中心工作人员向记者证实，出租车驾驶员GPS上收到的“网约车新规”相关信息的确是由客管中心发布。相关工作人员表示发短信的目的，“主要是怕驾驶员不知道（网约车新规）情况，不明白政策，也是为了维护行业稳定，安抚驾驶员情绪。”

对于信息中提到的“网约车数量规模”和“网约车运价水平”的详细情况，该工作人员表示，“（主管）领导去学习了，得等下礼拜见了领导再问问。”她同时表示，在济南的地方性政策落地、网约车平台及司机拿到“三证”之前，网约车仍会按照非法运营车辆进行打击。那么“网约车新规”会改变目前济南市出租车的数量吗？她表示，“这个不是我说了算的，得看上面的决定。不过目前所有出租车正常的退旧更新仍在进行，不会受影响。”

出租车司机：“愿短信能变成真正的定心丸”

昨日中午，济南的哥蒋先生告诉记者，29日早上八点多，行业内不少的哥的姐都收到了相同的信息，而据他了解，28日当晚11点多就已经有出租车驾驶员收到了这条信息。蒋先生说，这是28日“网约车新规”出台后，出租车驾驶员第一次收到交通客运主管部门对于新规的相关表态。“收到信息，跟吃了定心丸一样。”

“愿短信能变成真正的定心丸”，蒋先生说，根据GPS上的信息，不少驾驶员都认为，下一步济南很可能会对网约车的数量进行管控。“现在加入网约车的门槛很低，大量的私家车不断加入，可济南的出租车只有那8000多辆，私家车抢活抢得太厉害。但如果施行数量管控，可能很多私家车就拿不到证，拿不到证就没法干。”

采访中，记者发现，不少出租车驾驶员虽然对于接下来省城的相关落地政策比较期待，但不同于去年坚决支持公司的态度，如今他们认为，“网约车新规”带来的是更多的选择机会。的哥何先生表示，“以前没得选，以后网约车合法了，对于驾驶员来说也是双向选择，觉得出租车合适就干出租车，觉得网约车合适就干网约车。”

网约车司机：担心管控后合法身份难获取

济南私家车车主赵先生除了本职工作之外，还有一个身份就是兼职的网约车司机。作为最早接触网约车的一批济南人，他经历过2014年最初网约车平台为了迅速占有市场发放高额补贴的时代。“那个时候一周赚五千多，一个月的收入就顶我小半年的工资。”

赵先生说，在接触网约车之前，他还从来没试过这种“没风险、来钱快”的工作。除了自己跑专车，他还建议朋友买辆车和他一起干，“一年就能赚回来车钱，跟白捡辆车一样。”不过，事情并没有按照赵先生想的那样发展下去。“不到半年，平台的补贴力度就降下来了，每天的派单任务量也涨上去了，交通局也开始严打了。”他说，现在他每天下班仍然接单，不过从月入近2万变成了每个月收入2000元左右。

对于“网约车新规”，赵先生说自己是喜忧参半。一方面是觉得身份终于合法化了，另一方面是担心取得合法化身份可能并不容易。“网约车数量会不会参照现有的出租车数量进行限制？即使数量能超过出租车，也不会是现在这个规模了。恐怕想取得合法身份会很难。”

滴滴公司：补贴只是阶段性推广方式

济南现有的网约车司机到底有多少人？昨日，滴滴出行相关工作人员告诉记者，“由于涉及商业机密，具体的数据无法透露。但是按照几万、十几万、数十万的级别单位进行划分，济南目前已注册的网约车司机有数十万。”济南有数十万的网约车司机，出租车司机却只有一万多人。那么如果济南对网约车进行数量管控，就意味着现有的网约车司机中，有可能会有一大部分人无法取得合法身份。

滴滴相关工作人员在看到28日晚济南市客管中心发布的GPS相关内容后，对其中提到的“网约车数量”和“网约车运价”分别作出了回应。

针对“网约车数量”问题，滴滴表示：“市场推广的前提是不能影响企业和行业的生存和健康发展。”记者了解到，目前滴滴正在接触省城各大出租车公司，争取更多的出租车司机加入网约车平台。

针对“网约车运价”的问题：滴滴表示：“《暂行办法》明确规定了网约车运价原则上实行市场调节价，这给予了网约车经营者一定程度的服务定价权。作为合法经营的市场参与者，滴滴将遵循市场规律，根据不断变化的市场需求，对网约车服务进行合理定价。”

“网约车新规”一出，市民最关心的便是以后网约车平台还会不会发放打车优惠券，价格会不会提升？对此，滴滴表示：“移动出行行业发展前期，补贴的目的主要是降低用户使用门槛，只是一种阶段性的市场推广方式，滴滴会在补贴方面根据实际情况进行智能调节。滴滴一直认为，恶性的、大规模的补贴是不可持续的，也带来了很多问题。同时，滴滴已建立起坚实的规模壁垒，能有效降低成本。”

济南市民：会不会重回“打车难”困局

常打车的市民张女士告诉记者，出于工作需要，自己经常乘坐网约车，也经常乘坐出租车。“现在最深刻的体验就是打车变得容易了。”

张女士说，在网约车进入济南市场之前，想打的需要提前半小时就在路边等。接触网约车之后，张女士说，她都会看平台上的GPS，“等车快到了我再下楼。关键是，遇到雨雪天明显比以前打到车的几率大了。”

张女士说，对于“网约车新规”她最关心的就是以后打车还会不会这么方便、便宜。“希望主管部门在制定落地政策时，不要仅考虑出租车行业的利益，更多的考虑一下老百姓的需求。如果新规落地带来的是重回打车难、打车贵，那肯定会不得人心。”

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