大运河申遗成功了给咱济宁带来什么

■本报记者孙丹青 作为济宁的母亲河，流淌千年的运河不仅见证了济宁的历史，而且产生了博大精深、灿烂辉煌的运河文化。可以说，这一条河早已深深植根在我们的城市，真真正正融入进每个济宁人的血脉与生活。为运河申遗成功欢呼庆祝之后，我们不禁要思考这样一个问题———申遗成功，能给济宁带来什么，会有哪些意义和影响？昨日，记者采访到大运河济宁段保护和申报世界文化遗产办公室副主任胡广跃，对运河申遗的点滴历程有了更加深刻的了解。

宜居便利

城市建设占据先机

“整修治污，让城市环境更加宜居和便利，是运河申遗成功带来的最直接的影响。”说到运河申遗成功后，对济宁和当地人民会有哪些意义和改变，胡广跃这样告诉记者。他说，在大运河的保护和申遗中，很重要的一项工作就是对其沿线遗产点的周边环境进行综合治理，以会通河梁山段（开河村）为例，原来那里就是一个垃圾场，由于长期不清理给当地人的生活带来诸多不便。而通过申报“世遗”，该河段得到了有效治污与清理，并进行了绿化和道路硬化，生活环境的改善赢得了村民的赞誉和支持。

在会通河微山段（微山南阳镇-利建闸河段），原来的河道环境非常脏，清朝废弃使用的闸道也破败不堪。“当时去进行考古调查时，水里就露着几块石头，部分木头闸体陷在河道淤泥中，现在通过整治和修复，不仅改善了村容村貌，而且复原后的闸道也被作为观赏点进行展示。”胡广跃说，大运河申遗不仅是一项关于文化遗产的保护工程，更成为惠及运河两岸民生、建设生态城市、美丽乡村、推动乡村旅游的惠民工程。据初步统计，通过大运河保护与申遗直接和间接受益的民众超过40万人。

相关产业

“遗产点”附近旅游被带旺

从“三孔”到大运河，如今的济宁已经坐拥两项世界文化遗产，一座文明古城又有了提升知名度的砝码。随着地位的不断抬高，大运河济宁段遗产点附近的相关产业也将赢来新的发展机遇。“这两年，微山湖南阳古镇就结合‘世遗\’这张牌，在当地和周边城市名声大噪，大运河申遗成功后，对旅游和其他行业的带动作用将越来越明显。”胡广跃说，有了头衔，有了知名度，会有大量游客慕名而来，因此，打造旅游线路和产品，无疑成为“世遗”项目在开发利用中争相采取的发展方向。不过，胡广跃也强调说，作为世界级的文物，今后大运河遗产点的保护与管理需要在世界统一框架内进行。届时，国际古迹遗址理事会还将提出具体意见，国家文物局也将做统一安排部署。

依仗煤炭运输大运河济宁段重现生机

京杭大运河，贯穿中国南北的华夏民族血脉，自2006年我国做出大运河申遗决定至今申遗成功，整整历时8年，这再次唤醒国人对这条承载着太多历史烙印的“人类伟大工程”的记忆。其实，就在空运、陆运、轨道运输大行其道的今天，大运河仍然承担着重要的漕运职能，尤其是山东济宁以南的部分仍在通航，在交通运输中发挥着无法替代的重要作用，而其他一些河道也转变成为景观河、灌溉河、排涝河，在当代社会发挥着重要作用。昨日，记者就采访到济宁港航局、文物局等相关单位，带读者了解这条拥有数千年历史的“瑰宝”如何在现代社会焕发新生机。

历史版济宁漕运

曾经客商云集，如今困境重重

据史料记载，早在元代，史书对咱们济宁漕运地位的形容就十分形象：设置漕舟3000多艘，役夫、运军共14000多人。据济宁市文物局相关工作人员介绍，当时每年由水路调往北京的“皇粮”100万担，仅济宁一个码头装运就达30万担，占全国的三分之一，济宁一度成为“百物聚处、客商云集、南北通衢、不分昼夜”的水运枢纽。毋庸置疑，众多历史记载表明，当年济宁漕运的历史地位不可撼动。

上世纪，伴随着其他交通工具的兴盛，大运河的运输职能仿佛在一夜间“消失”了，京杭大运河在流经的不少城市已失去了通航能力。不过，在咱济宁，大运河的漕运职能依仗于煤炭运输的低成本要求，被保留了下来。

但是，如今也出现了新问题。近年来，随着京杭运河北延工程的通航，现有设施已不能满足运量快速增长的需求，加之支流航道等级普遍偏低，枯水期滞航、断航现象时有发生。同时，济宁段港口规模偏小，功能单一，大型化、专业化、现代化码头相对较少，更难以适应现代物流发展的需要。“虽然，济南市已拥有像森达美、嘉祥港等一批现代化、信息化港口，但较比江苏、浙江等水运发达地区的现代化大港，还有相当大的差距。”市港航局工作人员说。

现代版济宁漕运

新时期新机遇，争当京杭运河水系排头兵

不得不说，济宁在当代运河漕运领域之所以占据一席之地，与济宁在全国占据的能源（煤炭）地位息息相关。“2013年，面对经济下行压力和煤炭量价齐跌的不利因素，济宁依然完成港口吞吐量4883万吨，货运量3270万吨，货物周转量144.9亿吨公里，客运量184万人次、客运周转量799万人公里的任务。同时，2013年全年新增船舶569艘，营运船舶达到7476艘，新增港航企业7家，达到197家。”市港航局工作人员介绍说。

目前，济南市内河港航面临许多新的重大历史机遇。今年交通运输部确立了“强海运、优港口、兴内河”的港航发展思路，而在交通运输“十二五”发展规划中期评估报告中又特别强调，要“优化综合运输结构、强力推进内河水运建设”。同时，山东西部经济隆起带战略的提出、济宁鲁西科学发展高地的逐步实施以及下部“大秦线”晋煤东运梁山三级火车站的建成运行，必然会对内河航运提出新的要求。

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