闯红灯者应背上信用污点

■济小宁

交警部门开出的首张非机动车违章罚单，在济南市引起了强烈反响，除了一些质疑的声音，也有不少群众认为，20元的罚款金额有些偏小，如此小数额恐难收获良好的惩戒效果，济南市交警部门还应探讨其他的处罚措施。

对于很多非机动车违规者而言，20元钱算不上少，不过也算不上多大，有些人会因为金钱的损失而收敛，有些人却未必会因为一两笔罚款而长记性。近期，国内有不少城市针对行人和非机动车违规开展了专项整治行动，笔者发现，虽然多数交警部门都采取了罚款的方式，可有些地方的手段却异常严厉：为治理“中国式过马路”，厦门将闯红灯与个人信用相挂钩，如此一来，违规者不仅找工作都成了难题，就连孩子申请助学金也会受到影响；江苏省和西安市虽然没有“照抄”厦门市的做法，却也早早着手准备，酝酿将违章停车和闯红灯行为纳入信用体系。

有些人在乎那十块八块的小钱，有些人却不在乎，对于这些不在乎的人群，必须采取更加强硬的手段。指望罚款就想彻底治理“中国式过马路”并不现实，交通的问题不能单单指望交警，而是需要全社会和各相关部门的共同努力，也需要一系列的手段和措施。笔者认为，将闯红灯行为和个人信用挂钩，是一个值得一试的好办法，毕竟绝大多数人都需要依靠个人信用去工作和生活。

信用，是一个人在社会和工作中的通行证，信用度越高，脚下的路就越顺，信用度越低，脚下的路就越难走。笔者认为，如果我们这里所探讨的信用是广义上的，那么，狭义方面的信用，我们也有不少可以交流的空间。笔者发现，一些地方交警部门的做法也值得济南市交警部门借鉴参考：5月16日，南昌交警开始试点对屡次闯红灯者进行通报的措施，行人和非机动车驾驶人首次违规，交警不仅要对其批评教育，还会登记对方的姓名、年龄、职业、联系方式等个人信息。当该行为人第二次违规后，交警部门会采取罚款等措施，该行为人第三次违规的时候，交警部门就会将违规信息通报给单位或行为人所在的社区。

笔者认为，行人和非机动车违规者背上信用污点，是一项治理“中国式过马路”的有效措施，不过，具体实施起来却又存在一些难度———交警部门的行政权力有限，要想让违规和个人信用之间挂上钩，还需要各有关部门的合力。另外，机动车违规所制造的危险系数要远高于行人和非机动车违规，机动车驾驶人一般只需要缴纳罚款或扣分就能“全身而退”，而行人和非机动车驾驶人却要背上信用污点，是否不公平？背上信用污点的时间，到底多长合适，三年还是两载？

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