残疾人，哪里才有开往春天的列车

铁道部近日表示，每列火车将至少预留5张残疾人专用火车票。车上设有残疾人专用标志的硬座或卧铺，并设置在车厢两侧靠近厕所和门的区域，有望在11月底前实施。针对残疾人乘坐火车享受半价票优待的提议，铁道部日前书面回复，称无能力承担更多票价优惠。

不是“无力承担”，是“不想承担”

地球人都知道，铁道部现在是个“贫困户”。以前穷，现在更穷。负债率高达60%，没有施救者，只能靠发点国债聊以度日了。经济上有困难，自然对残疾人的照顾就会减免。我们可以算这样一笔账：据2006年第二次全国残疾人抽样调查显示，我国各类残疾人总数为8296万人，占全国总人口的6.34%，如果我国残疾人按同样比例乘坐火车，则可能会对铁道部最多构成3.17%的利润损失。“无能力承担更多票价优惠”，说的倒也可怜，而作为纳税人的我们，似乎也没有理由不表示同情。放眼当下社会，对残疾人的优惠与便利几乎都是奢望，对于铁道部单作要求，似乎就更像天方夜谭了。

但是，现实问题多，不代表铁道部就完全有理由回避责任，现实困难多，不代表就无法完成，更主要的，还应该是一个态度的问题。我们的铁道部门可以在债台高筑的时代大兴土木，大建高铁，何以不能在现在为残疾人安装一些便利设施实现无障碍通行？

(王传涛济南)

“铁老大”患了“选择性无力症”

究竟“有力”还是“无力”，其实不能由别人说了算，而只能由当事人自己说了算，就算当事人可能低估了自己的实力，或是略有保守，也需要尊重人家的判断准则，外人并没有资格非把“有力”二字强加于人。

不难设想，残疾人坐火车半价，这优惠其实是需要铁路方面付出真金白银的。

铁路部门经过盘算发现相关的优惠难以承担，说了不，要说也是铁路部门的权利。

铁路部门对于残疾人火车票的回应，尽管楚楚可怜，但却似乎并没能引发公众怜香惜玉之情，毕竟，“无力”本不可怕，不勉强自己，该无力的时候“无力”，本是必要的量力而行。相形之下，“无力”给优惠，却“有力”大肆建高铁，假如“铁老大”真的有自知之明，真的懂得量力而行，真的知道该无力时说“无力”的话，或许“铁老大”本不该面对残疾人的优惠车票时却如此的“无力”。

(武洁 南京)

拒绝残疾人半票只有借口没有理由

我国的《残疾人保障法》第五十条明确规定：县级以上人民政府对残疾人搭乘公共交通工具，应当根据实际情况给予便利和优惠。火车，显然是一种公共交通工具，而负责铁路管理的，多数在县级以上人民政府的行列。换言之，乘坐火车，给残疾人以优惠，早已为法律所规定，只是缺少执行。

拒绝残疾人半票一事，没有理由只有借口。铁道部的回应称，无力承担更多票价优惠，显然是一种强词夺理的借口。铁道部可以大气地负债，甚至也可以大方地向政府伸手要钱，却在优惠票价上，显得如此吝啬，再现了垄断企业脸谱。一直以来，垄断企业以哭穷做要挟，赚得盆满钵满。为达到目的，凡是能获得利益的，一定要参合；凡是损害到自己利益的，大多以拒绝的姿态应付之。这次拒绝残疾人半价，不过是又一个生动的注脚而已。

(龙敏飞 昆明)

搞优惠政府也要拉“铁老大”一把

这些年，铁道部也在不断改革，承担了不少改革成本，花了不少钱。如给大学生半价票优惠，始终实施低运价政策等。另外，铁道建设大干快上，负债累累，资金紧缺。因此，铁道部这个答复，符合实际，可以理解。要让残疾人享受半价车票优惠，让铁道部独自承担也太难为了铁道部，应当联合作战。

政府应当给予铁道部以财政补贴，在城里，残疾人乘坐公交车之所以能够享受票价优惠，是因为当地政府对公交公司给予了财政上的补贴。这个道理同样适用于铁道部。

对残疾人享受半价车票优惠，应当从法律法规的角度予以明确。现在的法律法规对残疾人享受半价车票优惠这类事，规定宽泛，笼而统之，不好操作。如果在法律法规上明确了，铁道部就好操作了，且不操作不行。另外，残疾人的情况各不同，有重度的，有轻度的，有经济情况好的，有经济情况不好的，不问青红皂白，所有残疾人都享受同一标准的半价票优惠政策，显然，也不公平。在这方面，残联部门有责任把好关。

(于文军 大连)

■微言博闻

网友“恩泽百合”：残疾人半票铁道部就哭穷了，不管你信不信，反正我不信！

网友“桥边一棵草”：不是无力承担残疾人半票价，而是拒绝承担公德，就是缺德。

网友“肥头油脸大纯锅”：无力承担残疾人半票？铁道部没钱？我信了。

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