泉城路改造6套方案待选比初定计划多了沥青路面方案 6大方案优缺点大起底

作者：张娜实习生张尧尧

图一：泉城路改造备受关注记者王锋 摄

图二：块石路面式样图

图三：联锁型路面砖式样图

图四：彩色沥青式样图

□本报记者 张娜 实习生 张尧尧

泉城路要改成沥青路面，还是保持石板特色路面？ 10日，济南市市政公用局召开研讨会，公布6套泉城路改造待选方案。

泉城路因公交车碾压，造成部分石材破损，市市政公用局委托济南城建集团于十一前夕临时改造道路。随后，该部门面向社会征集意见，计划彻底改造泉城路。继10月8日公布初定的5种方案后，10日的新方案中多了沥青路面改造这一新计划。

3套方案“青睐”保留石材特色

方案一 花岗岩石板加厚

通过将砂浆垫层加厚、石板底部的不规则凹凸和人字形铺装加强石板间的嵌锁。同时通过增加石板厚度减小破损频率。泉城路石板厚度目前为15厘米，较薄，建议将石板加厚至25至28厘米。

优点：延长使用年限，路面破损频率减小。

缺点：与周边铺装材质保持一致，石板路接缝和垫层的问题不能根本解决，需加强养护维修。

方案二 采用块石铺装路面

将块石的高度适当加高，采用上宽下窄的石桩样式，高度为30至40厘米，同时石块加厚和垫层截面的增加能够有效防止剪切破坏。块石间采用嵌缝砂填充，碾压紧密后，使块石面层形成一定强度的板状体。

优点：路面整体受力较好，耐久性提高。

缺点：石块尺寸改变，与周围铺装不一致；平整度较差，噪音大；需加强养护维修。

方案三 保持现状路面，只是局部维修

市市政公用局相关负责人介绍，对现状断裂的石板按原石材规格进行更换，石板底部刻槽或穿槽，并对石材缝隙进行全面灌缝增加整体性。

优点：保持现状风貌；只做局部整修，造价低。

缺点：短期仍会出现破损，需加强养护维修。

路面砖、沥青路面在考虑之列

方案四 采用特定铺筑方法铺筑的联锁型路面砖

这种路面砖在受力的状态下能相互联锁成整体。

改造方法是保留原有混凝土基础，将现状石板清除至混凝土表面，铺砌双向联锁型路面砖，厚度为 17厘米；铺砌完成后采用小型振动碾压机碾压；路面砖之间的接缝用砂灌满填实。

优点：路面整体受力较好，耐久性提高。

缺点：石块尺寸及材质改变，与周围铺装不一致；制作及施工工艺复杂，质量控制难度大；需加强养护维修。

方案五 钢筋混凝土路面

市市政公用局相关负责人介绍，钢筋混凝土路面在我国应用比较广泛，设计结构、施工技术成熟，路面完成后可以完全满足泉城路车辆通行，而且养护技术成熟。该方案具体操作方法是将现状路面结构全部清除，铺设路面结构层，表面进行仿石材压花处理。还可根据市民意见采用柔性材料嵌条隔方，图案待定。

优点：使用年限长，适合机动车交通。

缺点：路面材质与现状差别大；设纵横缝，行车舒适度较差，噪音大。

方案六 沥青混凝土路面

沥青路面由于具有施工便利、施工期短、行车平稳舒适、噪音低且易于维修养护等优点，在国内外公路和城市道路中作为高等级路面的主要结构类型而广为应用，而彩色沥青继承沥青路面的公路性能，并美化环境，引导交通。“济南的文化西路、玉兴路都采用了彩色沥青，不但实用，也非常漂亮。”相关专家说。

优点：使用年限长，适合机动车交通，行车舒适。

缺点：与周围石材铺装差别大，并对两侧有明显分隔作用。

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