让进城卖菜车一路绿灯

泉城都在谈

9月26日，本报“五龙谭”栏目以“‘车载菜市场\’离现实有多远”为题，讨论了如何借鉴北京的“周末卖菜车”，而济南城管适时推出周末蔬菜临时直销点，让我们看到“车载菜市场”从不可能变为可能，为菜农卖菜、市民买菜打开了一扇方便之门。但是，还有一个问题，就是进城卖菜车能不能一路绿灯？

【建 议】

能否对卖菜车开绿色通道

种菜的农民不一定是运输专业户，所以购置的车辆多是运行在庭院和地头的一线间，不可能证照齐全。如果仅从菜农的“身份”上卡，那么还是会把大多数菜农“卡”在市区外，使周末蔬菜直销流产。要真正解决这个问题，就是交管部门能否对进城卖菜车网开一面？除了驾驶证等必要证件手续外，放宽条件、减免收费，不要动辄就罚款，使农民买菜车一路绿灯开到市区。 (段玉文)

【期 待】

一个菜农子女的期待

我的父母没有稳定的工作，只有依靠卖菜来维持生计，供我上学。每天早上不到四点就要到蔬菜批发市场去采购各种蔬菜，然后再到菜市场去卖菜，晚上九点多才回家给我们做饭，忙到很晚才上床休息，第二天早上又起早批菜了。无论刮风下雨，都要在外面卖菜，有时候下雨卖不了的菜，就会损失更大。

听妈妈说，现在市场要交摊位费、卫生费，这些费用都要加在菜价里，原本便宜的蔬菜无形之中就贵了好几毛钱。再加上我们的人工费，菜价就降不下来，人们就吃不上便宜的蔬菜。

有时候，我就想，为什么要收妈妈的摊位费，为什么要交卫生费？也许是市场管理人员付出了劳动，应该获得报酬。但是，人们吃不上便宜的蔬菜，这费那费是根源所在。

如果把妈妈卖菜的费用减免一些，让老百姓吃上便宜的蔬菜―――这不仅是我妈妈的期待，更是大家的期待。我妈妈也就不用为了一毛钱与人家去斤斤计较了，还会在卖完一份菜之后，给顾客再添上一点，彼此都高兴。 (薛嘉明)

【难 题】

问题需要在探索中解决

济南市城管局将在市区设立100个周末蔬菜直销点，截至目前，市民已建议在58个地点设立直销点。笔者认为，真正达到相关部门和市民的预期，还有很多问题需要探索解决。

据相关调查统计显示，菜价在“最后一公里”价格基本上要提高一倍，甚至更多。其他城市蔬菜直销点的价格一般是在一级批发价格基础上加价不超过30%，这样算来直销点菜价至少要比现行市场价低30%，如何来保证直销点的低价呢？是靠菜农自觉，还是设个指导价，抑或硬性规定？没达到低价要求的如何处理呢？

蔬菜直销点有不少优势，位置紧临居民小区，没有各种费用等，势必受到菜农们的青睐。如何来保证这些菜农是真菜农，而不是“伪菜农”呢？相关部门目前的考虑是到村委会开证明，仅此一纸证明能不能真正解决身份问题，还有待实践检验。

对于一些不能长期到直销点卖菜，但时不时会有些蔬菜可以卖，办理各种手续又确实没有必要的小菜农，是不是也应该让他们到直销点去卖呢？让卖，看似不符合规定，不让卖，他们就会打“游击”，影响城市管理，如何来妥善解决这一问题呢？

蔬菜直销点是城市管理的一个窗口，透过这个窗口，我们看到了相关部门为民服务的良好意愿，也看到了广大市民的热切期盼。 (徐国维)

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