山东黄河第一渡与济南第一浮桥

黄河汛期近日进入最高峰时期，每年这个时候，为了保证河道通畅，方便洪水顺利下泄，泺口黄河浮桥就会被拆除，汛期过后再重新搭建起来，供两岸人员车辆往来。

泺口浮桥在济南大名鼎鼎，是济南通往黄河北岸的重要通道。为什么黄河济南段这么长，就只在泺口这里设立浮桥呢？这还要从泺口渡口的历史说起。

历史上，济南城北最早和最著名的渡口就是泺口。南宋初年，济南太守刘豫整疏济水河道，在济南华山以南筑“上泺堰”，于堰之南开挖小清河。泺水无法再流入济水，只能注入小清河。小清河东流不远，人们又筑“下泺堰”，将小清河分流，使其一支注入大清河(济水)，“筑堰以分其流，因曰堰头”，也称“泺口”，即今历城区堰头村一代。金代，置堰头镇，又称“下泺口镇”，而原来的泺口，则被称为“上泺口镇”。人们在堰头设立渡口，成为北去各州县的必由之路。为便于管理，明代官府在此设立巡检司，置司兵四名；清代设立铺递，置铺司一名，兵三至五名。清末，堰头渡口改称邢家渡(今济阳邢渡村)，时至今日，堰头附近仍是北跨黄河的要道之一。因此，自古以来泺口渡口就是南北往来的咽喉要道，水陆运输昌盛。

泺口渡口在新中国成立后发展迅速，堪称山东黄河第一渡。济南黄河公路大桥建成通车后，泺口渡运量大减。1948年底至1949年初，也就是济南解放初期，泺口渡口仅有三艘木摆渡船，靠人力摇橹撑篙渡运，每天只能往返三四次，年渡汽车1万余部、旅客50余万人。新中国成立后，政府在泺口设立渡口航运管理所，1952年该所并入山东省交通厅黄河航务管理办事处。1953年，泺口渡口南岸建石砌固定码头1座，当时码头坡小道窄，只有东边1条坡道。后几经修建均未改观，仍为单坡道。1963年改建东坡道，开辟西坡道，并改建为高、中、低3级码头。后随黄河大堤逐年加高，坡道随之逐年延长。截至1985年末，南岸码头为4级石砌固定码头。北岸为曲流河岸凸岸，坡度缓和，近岸水流和缓，有泥沙淤积，中、小水位时有100余米宽的沙滩地，故无法构筑固定码头。1985年后，采用双体承压舟构成浮动码头。1985年末北岸配有双体承压舟16艘。

1952年，泺口渡口出现了黄河第一艘木质机动渡船。该船长18米、宽7.5米，功率58.8千瓦，可装载4部汽车，满载吃水1.4米。1954年，开始使用132.3千瓦木质拖轮顶推渡运，当时有3艘平摆，南北两岸各固定1艘作趸船用，另1艘由拖轮顶推渡运。平摆载重量大者40吨、小者20吨，年渡汽车10万余部，旅客80万余人。1963年，泺口渡口又配备明轮两艘，但由于不适应黄河流速高的情况，没有正式投入渡运就淘汰了。1966年4月，全国第一艘钢质双体渡轮在泺口渡口投入渡运。1985年末，泺口渡口有钢质双体渡轮4艘，其中黄河甲型双体渡轮1艘、黄河乙型双体渡轮3艘，总载重量415吨，总乘客定额3016人。1982年7月济南黄河公路大桥通车前，泺口渡口日均渡汽车700余部、旅客2000余人。济南黄河公路大桥通车后，渡运量大大减少，日均渡车60余部，且多为小型车辆。

1988年5月，山东省黄河航运局在泺口渡口原址上架设了泺口浮桥，这是济南黄河第一座浮桥，结束了该段黄河摆渡过河的历史，之后其他浮桥陆续建成。通行时间段内，浮桥上每天都是人来车往，很是热闹。现在，这里已经成为济南的一道独特风景。

（本报记者赵晓林通讯员周方勇）

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