千米之行始于水下黄河隧道日掘8米

23日，济南黄河隧道工程累计掘进超千米。本版照片均由新时报记者郭尧摄

2月15日，随着“黄河号”盾构机刀盘缓缓转动，被誉为“万里黄河第一隧”的济南黄河隧道工程正式宣告复工，盾构掘进。截至2月23日，已有近500名工作人员到位，单日掘进8米，隧道累计掘进超千米。根据计划，隧道今年年底将实现全线贯通，明年10月将正式通车。

济南黄河隧道是史上首个超大直径盾构机下黄河作业，设计为双管双层，上层双向六车道，下层为地铁预留。通车后，济南将真正实现“北跨”，加速从“大明湖时代”迈入“黄河时代”。

“穿黄隧道”500人已到位省内工人是复工主力

2月23日上午，记者来到黄河北岸的济南穿黄隧道工地现场。“预约好了?那也得先测温、登记。”在门口值守的工作人员拦住了记者，在对同行人员全部测温、登记，留下联系方式后，工作人员又握着一瓶酒精喷剂对采访人员手部、脚部进行喷洒消毒。

据现场负责人介绍，自疫情后，“穿黄隧道”的施工场地已经完全封闭，工人不能随意进出，有专人每天来送饭菜及生活必需品。现场所有的执勤人员、工作人员也都戴着口罩。按照要求，他们还要接受每天两次的测温。

中铁十四局济南黄河隧道盾构掘进负责人周赞告诉记者，当前他们已有近500名工人，其中有60人左右是春节“留守”人员，其他人都是春节后陆续返济的，“有自驾来的，也有我们包车去接的。但他们有一个共同点，全部是来自省内的工人。”

按照计划，腊月二十八到正月初七会临时停工。但由于设备特殊，停工期间也要有工作人员维保，以保障随时可以重启运行。然而，受疫情影响，为了保险起见，省内返济的工人也全部在工地隔离了14天，直到2月15日（正月二十二）才开始全面复工，“现在这500人就是我们复工的主力。”工程最大的难点是压力需实时监控以防倒灌

“两台盾构机都是从黄河北岸始发。”周赞介绍，黄河北岸场地比较空旷，有利于施工。盾构机在黄河河床下54米向南掘进，最终在黄河南岸破土而出，横穿黄河。

然而，在黄河下盾构掘进，可没有想象中那么简单。工程最大的难点就是压力。周赞介绍，盾构机在河床下50米至60米的深度横向掘进，最大压力能达到6.5巴（约相当于6.5个标准气压），“这个压力就好比在水下六七十米的深度潜水，一般人根本承受不住。”

周赞带着记者来到指挥室，多块大屏幕上都实时显示着盾构机的各项参数及压力。他介绍，施工中都是通过指挥室来控制设备压力，以平衡地面对水土的压力，“如果控制压力小的话，就有可能造成黄河水倒灌进入盾构机，这是非常危险的。”

据了解，盾构机刀盘直径15.7米，管片外径15.2米，这也就意味着隧道最外侧与管片之间还有0.25米的间隙。而这部分间隙，就是为了同步注浆，提升隧道抗压能力，以保障隧道不渗不漏。除此之外，他们也设置了防水门，防止万一真的出现河水倒灌进入盾构机甚至进入城区，“隧道内也会设置专门的应急通道”。目前单日掘进8米左右隧道掘进累计已超千米

济南黄河隧道位于济南城市中轴线上，北连鹊山、济北次中心，南接济泺路，隧道全长4760米，其中盾构段长2519.2米。

盾构机的刀盘直径15.7米，意味着这足有5层楼高，是目前世界上在建的最大直径公轨合建盾构隧道。最直观的体现便是，济南地铁1、2、3号线的盾构直径均为6.8米，“相当于穿黄隧道的开挖直径比地铁的要大近3倍。”同样，盾构掘进需要安装的管片，地铁一般为1.2米一环，而穿黄隧道是2米一环。

在黄河下盾构掘进，地质虽不如地铁掘进时的岩石坚硬，可黄河下的地质同样令施工单位头疼。周赞介绍，此处地质成分以粉质黏土为主，细颗粒含量高，土质黏性高，刀盘易结泥饼，排泥吸口易堵塞。此外，盾构在全断面粉质黏土地层掘进会造成泥浆比重增大，产生大量的废浆。

隧道内部设有“进浆管”和“出浆管”，盾构掘进2米，进浆管会把河水泥浆抽出，通过“出浆管”运送至隧道外的处理点，进行泥水分离。泥土被拉至指定位置处理，水会经处理后重新回灌地下。

据了解，当前左线（东线）已经推进了600多米，右线也推进了500多米，相当于累计推进了1100多米。由于工人尚未完全返回，当前每天掘进8米左右，随着工人陆续返回，后续会增速至每日16米左右，“目前进度的确有所影响，但我们会从其他方面调整施工计划，以加大人力、物力的方式，保持整体施工进度不变。预计今年年底，两台盾构机都能从黄河南岸破土而出，实现全线贯通。”

上层跑汽车下层跑地铁力争明年10月底通车

23日，记者在济南黄河隧道左线掘进点看到，前方盾构机正轰隆隆向前掘进作业，后方就有“倒U型”箱涵同步运输安装。据介绍，箱涵安装完成后，上方还会再铺设钢板、浇筑，形成一条隔开上下空间的道路。

济南穿黄隧道分为上下两层。上层设计为公路，双向六车道；下方箱涵内为预留的地铁轨道，未来供城市地铁通行。根据计划，今年年底济南穿黄隧道实现全线贯通，力争明年10月底正式通车。

2017年，济南市启动了“三桥一隧”计划，建设齐鲁黄河大桥、济南黄河公路大桥、凤凰路黄河大桥以及济南黄河隧道。其中，凤凰路黄河大桥项目全长6683米，按照双向8车道一级公路标准建设，中间预留城市轨道交通空间，目前也正在施工阶段，通车后将把济南东部的历城区、高新区、济阳区连为一体;齐鲁黄河大桥是世界最大网状吊杆系杆拱桥，目前正在施工，建成后将连通济南槐荫区、天桥区；济南黄河公路大桥复线工程的立项也在加速推进中，将实现主城区与济北次中心的快速交通联络。

随着明年济南黄河隧道的通车，济南北部新城与主城区之间的联系将极大增强，加速济南从“大明湖时代”迈向“黄河时代”。同时，北跨携河发展有利于引导济南城市人口、基础设施和产业向北拓展，扩大辐射带动效应，带动黄河两岸经济高效、一体化发展。

（新时报记者李尚隆 通讯员丁翔）

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