“时间轴”里多元变迁的交通工具

从出门全靠腿，到买上“二八”自行车；从骑上拉风的摩托车，到私家车进入千家万户；从自驾出行，到现在四通八达的公交线网、定制公交、共享汽车、共享自行车，甚至逐步串联成网的地铁……这个不断变化交通工具的“时间轴”，见证着市民出行对于交通方式的更多选择。城市交通配套体系不断完善，也标志着“未来已来，未来可期”。买辆“二八”自行车还得凭票

提起自己的第一辆自行车，78岁的王东成陷入了回忆。王东成1941年生人，那时住在济南天桥南附近。17岁参加工作后，每天都要步行约2.5公里，到官扎营附近上班，“别看（上班）路程不远，每趟都得走上二三十分钟。遇上刮风下雨，这段路别提多难熬了。”王东成回忆，1968年左右，马路上陆续出现了自行车，“那个时候做梦都想能有一辆自行车，上下班多方便。”

然而，想要买一辆自行车可没有那么

简单。“那会儿自行车太稀缺，得凭票才能买。”王东成说，1973年，时年32岁的他已是厂子里的中层干部，购买自行车也要打报告登记申请，“等了大半年，终于批给我一张大金鹿‘二八’大飞轮的自行车票。”

有了票，还得再花钱买。王东成记得特别清楚，这辆自行车售价157元，那时他一个月的工资不过35.1元，“当时还是找亲戚东拼西凑，借钱把车给买了下来。”这辆自行车，陪伴他上下班足有25个年头，直到他退休后才逐渐闲置。

骑摩托车到哪都会引起围观

上世纪80年代，能有辆自行车，就会倍感骄傲。如果能拥有一辆摩托车，那无异于如今开了一台“超跑”。

在那个年代，丁学连就拥有一辆摩托车。“1983年，刚出了第二批摩托车，也叫轻骑二代摩托车，637元，我买了一辆。”他回忆，骑着那辆红色的摩托车，不管到了哪里，总会引起一阵围观。骑自行车出去，都要找个看车的地方看管，生怕被偷，我这个摩托车就不怕，“一般人不会开，鼓捣不走啊。”

说着，68岁的丁学连从里屋推出了这辆轻骑二代摩托车向记者展示。“想要启动，得右手握着把手往前拧，把缸里的气往外放，同时双脚蹬脚蹬子，大概蹬半圈，就打着火了。这时候得用左手捏住离合，同时猛地往下一掰，就算挂上了一挡，这时候右手再往后拧油门，这车就跑起来了。跑起来以后左手再捏着离合往上掰，就是挂上了二挡，跑得可快了。”丁学连说，这车刹车时，需要双脚踩住脚蹬，反蹬便是刹车。

现在，丁学连把这辆摩托车当做一段珍贵的回忆，放在家里收藏，“前两年有爱好者来我家参观，开价8600元我都没卖。咱也不图那几千块钱，就是想留下份回忆。”出行方式多到“不敢想”

如今，私家车早已进入千家万户。数据显示，2017年，济南机动车保有量已超230万辆。

“现在的交通方式真是太多了，出远门除了自驾，还有很多选择。”丁学连感叹道，以前他到上海出差，光坐火车就要17个小时，“现在坐高铁，3个小时就能到，放到以前我想也不敢想啊。”

在济南市区里出行，交通更是便利。“以前出行很不方便，公交线路少，出租车更是除了婚嫁之类的大事才租得起，要是再没有自行车、摩托车，那就只能靠走。”丁学连说，如今公交线路越来越优化，他出门逛商城坐公交就能到，出租车、网约车也随处可见，“年轻人更是不得了，有共享汽车、共享单车，交通工具都不用买，随租随用。”

近年兴起的定制公交更是便利，哪里有出行需求，线路就开到哪里。

“全域线网”将为济南交通再提速

2019年4月1日，随着济南轨道交通1号线的正式运营，市民又多了一种出行选择。轨道交通3号线一期也将于下月通车，随着2021年轨道交通2号线的通车，济南将全面形成轨道交通“H”形框架。“3号线二期更是直接连接到了济南遥墙国际机场，这样济南西站、济南站、济南东站、济南遥墙国际机场这些交通枢纽都会连接起来。”记者了解到，目前，济南轨道交通“全域线网”规划编制已取得阶段性成果，济南远期规划城际铁路、市域铁路、城市轨道交通、中运量轨道交通四个层次共42条线路，总规模约1450公里。其中，济南未来城市轨道交通线路将达15条，引入中低速磁悬浮助力中运量轨道交通，4条市域铁路将覆盖莱芜(钢城)、商河、平阴、济阳。

未来，轨道交通站点也将与公交、共享单车等公共交通工具无缝衔接。随着轨道交通这张“大网”延展，济南各区域间距离将逐步缩小，市民生活将得以“提速”。显然，市交通配套体系不断完善，也标志着“未来已来，未来可期”。 （新时报记者李尚隆）

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