休宁站：见证伟人嘱托成现实

□ 记者 吴玉莲 文/摄

提起休宁火车站，一些人会有故事，他们从这里登上求学、探亲、参军的列车。如今的休宁站鲜为人知，虽有17名工作人员坚守，却不再办理客运。因距黄山站较近，为列车提速需要，休宁站在2007年5月和2008年4月相继取消客运和行包业务。

休宁站的变迁其实是黄山铁路事业发展的一个缩影。改革开放40年来，黄山铁路事业发生了翻天覆地的变化。从1985年黄山市第一条铁路（皖赣铁路）开通到2015年6月28日合福高铁正式通车，黄山迎来高铁新时代。

A 曾经的“风光”

休宁县境内有金村、休宁、岩前三个火车站，金村站和岩前站是各有两股道的五等会让站。休宁站地处休宁县城北面，位于皖赣线中部，于1984年5月31日投入运营，是办理行车和货运业务的四等中间站，距高铁黄山北站12km，距黄山风景区45km，距高速公路入口6km，距103省道0.5km。该站位置佳，是上海铁路局的“先进中间站”和“班组文化建设示范点”。

胡辅达1985年1月退伍，转业到休宁火车站。那时，休宁站运营不久，很多人都没看过火车，甚至还有人从乡下特地去看火车长什么样，能在这里工作更是件荣耀事。他清楚记得到单位报到后，单位发了一个“大盖帽”，那是最早的一批工作服。年轻气盛的他和几个同事带上帽子后就骑自行车去县城转，“拉风”极了。

当时的铁路工作“风光”，除火车本身，还有一个原因就是待遇好。刚上班时，胡辅达每月有100多元工资。休宁站职工人数最多时达到68人，如今还剩17人。停办客运、货运业务后，80%的职工去了黄山站，还有人则负责经行列车的接发工作。一个四等小站为何有如此多职工？胡辅达说，这是根据客运业务来分配的。休宁站业务繁忙时每天有近20趟客货运列车，需办理售票、行包及行李托运。火车站开通后，休宁主街罗宁街延伸到火车站所在的松萝路，一度很繁华，车站两边都是旅社、饭店，每天最多可发送五六千人，到达的旅客更多。

1989年，20岁的休宁月潭小伙程向阳从这里踏上参军路。对不少休宁人说，休宁站是他们人生的新起点。

那时的休宁站还有个小卖队，4台小推车，虽物资匮乏，但有自己的物资供应渠道，水果、零食种类多，一天营业额可达三四千元。胡辅达说，对车站而言，那是一笔相当可观的收入。后来小卖队被分包，划归私人经营。

最早的铁路逢站必停，因站点较多，很多小车站条件艰辛，职工上下班乘坐通勤车，每月生活必须物品由职工生活管理办发放。胡辅达先后被分到金村站、北坑站等地，每月定期收到煤气、油、米、菜等物资。

改革开放之初经济落后，公路建设也落后，休宁站成为当地经济发展的强心剂，每天都要运送大量木材、毛竹、啤酒。当时，休宁有个五星啤酒厂，一个月要发送十几车啤酒，很多粮食、化肥、煤炭、钢材等稀缺物资通过货运一趟趟送到休宁。

在物资匮乏年代，火车票一票难求，逢年过节更稀缺。胡辅达说，印象最深的是1997年大雪，20年未见，飞机和公路都已停运，只有铁路通车。就在一辆发往景德镇的火车即将到站时，一辆装有60多人的大巴车停在车站门口，下来的乘客都是去景德镇赶飞机的港澳同胞。当时情况紧急，列车上本身就已满载。说明情况后，几位同胞直接向两名助理值班员下跪。车站与列车长沟通后，决定试着将所有乘客送上车，再补票。车到站后，所有乘客分几批送乘。车站职工在后面推，车上乘客在上面拉，最后连门都关不上了。原本只能停3分钟的列车，用了8分钟才发车。

B 时代的变革

随着经济发展，逐渐形成铁路、公路、机场立体交通网，客运竞争迫使铁路提速。胡辅达说，原本从休宁到南京的列车要途经30个站，后来逐渐缩减到20个，平均一个站停2分钟，一路下来也要停40分钟。为最大限度释放铁路运力，提高运输速度，决定每50公里设一个客运站。考虑到休宁站距黄山站较近，上海铁路局决定在2007年5月取消休宁站客运业务，随后货运业务一并取消。据黄山站统计，黄山境内办客车站原来有11个，含沿途中间站。2006年后先后有8个车站停办客运，休宁站和黟县站于2008年9月1日正式停办客货运业务。

那时的车票最低只要5角，铁路更注重社会效益，争取在每个人口聚集地哪怕是乡村都设站点，方便人们出行。在上世纪90年代初期，空调车开始投入使用，相对于绿皮车来说已十分振奋人心。可是很多列车不仅在市级站停，甚至在乡镇小站也停。相对来说，乘坐时间比绿皮车也快不了多少。后来火车逐渐提速，关停一些小的车站，再后来又逐步停运速度慢、票价低、环境差的绿皮车。如今，经行的K字开头的列车又重新刷上绿色，但已经不是曾经的绿皮车。

C 嘱托成现实

休宁站的变迁其实是黄山铁路事业发展的一个缩影。改革开放40年来，黄山铁路事业发生了翻天覆地的变化。从1985年黄山市第一条铁路（皖赣铁路）开通到2015年6月28日合福高铁正式通车，黄山迎来高铁新时代。

2008年12月17日，黄山高尔夫酒店，原铁道部与安徽省政府在此签署《关于加快安徽省重点铁路项目建设的会议纪要》，明确在2009年全面启动合福、黄杭、皖赣铁路扩能改造等建设工程。2010年4月19日，合福铁路全线开工。2015年6月28日，合福高铁正式全线开通，黄山北站开进首趟高铁。同时，连接长三角城市群的杭黄铁路建设也处于收尾阶段，有望在今年10月正式通车，皖赣铁路电气化扩能改造工程建设也在紧张建设中。2016年7月20日，国家发改委正式公布《中长期铁路网规划》，预计到2020年，高速铁路将达到3万公里，覆盖80%以上的大城市，中国高铁将从过去的“四纵四横”升级为“八纵八横”，将进一步拉近黄山与省内的合肥和长三角、珠三角、京津冀等地的时空距离。

由于黄山市的特殊资源禀赋，在长三角城市群中旅游地位极高，扮演着长三角城市群铁路枢纽城市副中心的角色，旅游辐射能力较强。黄山市密织的高速公路网（徽杭、合铜黄、黄塔桃、黄祁等）提升了黄山旅游中心城市地位；同时，京福高铁的通车和黄杭铁路、皖赣铁路的高歌猛进促使黄山成为皖浙赣重要的交通枢纽城市。

如果以黄山为圆点，周边省会城市上海、南京、杭州、合肥、南昌为辐射点，2小时高铁路程为辐射半径，黄山市占尽地利；如果以长三角的地级市为辐射点，2小时都市圈为半径，黄山同样是占尽地利的城市之一。如今，在黄山市内的办客车站还有5个。其中，普速车站三个：黄山站、歙县站、祁门站；高铁站2个：黄山北站、歙县北站。此外，还有即将投入运营的三阳站。

小平同志“黄山谈话”中指出“将来到黄山要能开快车”，我们已将此殷切嘱托变为美好现实。

新闻推荐

彩色水稻呈现“双龙戏珠”景观

7月2日，在黄山市，记者看到绿油油的稻田中显现出一片彩色的水稻，构成“双龙戏珠”的景观。据悉，黄山市休宁县为了推动农业结构...

休宁新闻，有家乡事，有故乡情！连家乡都没有了，我们跟野人也没什么区别。露从今夜白，月是故乡明。休宁县一直在这里为你守候。