个论杭黄铁路到来，如何承接？

□ 向日葵

9月11日，杭黄铁路联调联试的消息让人关注。

打开山门是黄山人的梦。1934年徽杭公路开通，2004年徽杭高速开通，2015年合福高铁开通。随着杭黄铁路即将开通，黄山的交通优势将日益凸显，黄山的资源优势将得到充分释放。在黄山市加速融入杭州都市圈的当下，在未来黄山形成高铁枢纽中心站的多重利好面前，黄山需超前谋划，做好三方面承接。

一是地面交通的承接。随着杭黄铁路开通，黄山与杭州形成同城效应，改变了人们的工作、生活、消费和休闲活动空间，客流量会大幅上升，黄山高铁枢纽相关负责人称将从现在的日均1.2万人增加到2.5万人左右。高铁会打破区域经济发展中原有的基础交通、物流运输等格局，当大量的旅客到达黄山后，包括高铁枢纽站在内的地面交通、公共交通、观光交通是否已经准备充分，能否快速有效疏散、分流？

二是产业的承接。高铁网络加速长三角区域一体化、扁平化与去中心化，带动生产要素和资源要素在沿线重新配置，进而引导相关产业重新布局、整合。高铁导致的资源再配置效应首先作用于人力密集型的产业领域，如消费经济、旅游经济和劳动密集型的服务经济。对黄山来说，高铁会释放传统产业优势的红利，如茶产业、旅游业等。但黄山如何最大化呈现综合产业优势，融合一二三产业，尤其是相对薄弱的产业，还需做好长板，补强短板，从产业承接上真正融入杭州乃至长三角、珠三角、京津翼经济圈。

三是人才的承接。高铁增强了城市的虹吸效应和可替代效应。优秀城市凭借自身强大实力，利用便捷快速的高铁对其他城市产生虹吸效应，使资金、人才等要素向自身聚集。近年来，人们在黄山本地创业、就业的意愿增强，在外就读的大学生更愿回乡工作，一些优秀人才也对黄山优质的生态环境产生好感。为加速人才集聚，黄山还需加大人才承接力度。

总之，黄山高铁时代到来，我们要做好承接工作，不等待，不保守，只有站位高、格局大、视野宽、动作快，才能把握新机遇。

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