贴地“飞行”一路光影交替本报记者提前体验合福高铁 安徽境内现有11车站“转眼即达”

时速300公里贴地“飞行”，不断体验光影交替，时而眼前一黑扎进隧道，时而头顶阳光疾速前行……昨天上午，安徽商报记者乘坐仍在进行拉通试验的合福高铁，体验在“白天”与“黑夜”中轮回、在崇山峻岭中奔驰、在粉墙黛瓦间穿梭、在梯田湿地中飘过。据了解，合福高铁从6月1日起进入开通前的试运行阶段。

体验

陆地航班5分钟时速达三百

上午8点半，安徽商报记者从合肥南站18号站台 登 上 一 辆 型 号 为CRH380B的和谐号列车。

8点32分，列车启动，并且开始逐步提速，列车仪表盘上的速度数字也在不停飙升，110、184、200……三分钟后列车时速便达到了250公里/小时。“正式运营后，时速会维持在300公里，从启动到加速完成只要五分钟。”

回程的路途中，铁路部门尝试将列车提速至300公里/小时。

运行平稳杯中水“波澜不惊”

常坐高铁的旅客都有过耳鸣的感受，但记者在昨天的体验试乘中发现，耳鸣的感觉明显少得多。据说，这是合福高铁的一项独特技术。

不过，最让记者惊讶的还是列车的平稳度。记者将一杯水放在小餐板上，列车运行中，杯中的水面仅有微微涟漪。

据列车司机透露，秘密全藏在操作台左手的制动手柄中，经验老到的动车司机不会“点刹”，而是一步到位，准确掌握停车制动的力道。

光影交替手机信号被甩飞了

合福高铁安徽段正线全长340公里，其中包括66余公里隧道。在昨天体验中，让记者印象最深的，便是光影的交叠。从铜陵北站开始，“白天”与“黑夜”就轮岗了N次。

隧道那么多，手机信号会不会受影响？根据记者的体验，全程中手机无信号的几率还是比较大的，除了隧道多，铁路尚未正式运营，当地通信运营商的信号基站还没来得及配套也是主要原因。不过，旅客也不必太担心，随着铁路开通运行，手机无信号的现象应该会略有好转。

舒适指数座椅可变“单人床”

记者昨日还体验了被誉为“舒适指数最高”的商务车厢。这个车厢配备了可躺、可旋转的软席座椅，座椅分为单人座椅和双人座椅两种。只要按下座位右侧的按钮，座椅即可“变身”为一张可半躺或者完全平躺的单人床。这种座椅还专门配置了可调节光线强弱的阅读灯和液晶显示屏。

进展

黄山北将设景区摆渡大巴

合福线上，除合肥福州外，黄山北站是最大的高铁站，该站也是京福铁路、黄杭铁路、皖赣铁路复线的联结点。为此，该站将设立旅游集散中心，其出站右手边则是一在建大型换乘中心。据介绍，黄山北站距离市区11公里，目前通往市区的道路施工即将结束，将与合福开通同步开通公交车，大约每8~10分钟一班。该站距离黄山风景区50公里，车程约1个小时，车站开通初期，将设计11条旅游景区摆渡线路，投入50辆大巴运营。

测试列车已跑7万多公里

据统计，截至目前，合福高铁测试列车累计检测历程已达7万多公里。今日合福高铁全线将结束联调联试，并从6月1日起进入开通前的试运行阶段。通过试运行，为制定科学合理的运输组织方案提供技术依据。

◎合福线主力车型

CRH380B型和CRH380A型（俗称陆地航班），这两类车型，我国都具有自主知识产权。它们也是目前世界上运营速度最快、科技含量最高的高速列车，达到世界领先水平。

高铁通过长江大桥

记者姜志远/文卓也/摄通讯员陆应果苏楠许文峰

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