开启高铁新时代

   袁玉灵

五月，当合福铁路黄山段的施工队伍浩浩荡荡地进人黄山时，150万黄山人民期盼已久的高铁建设终于拉开了帷幕，这预示着纵贯南北、承接东西的合福、黄杭、皖赣铁路网将陆续铺开，黄山，将开启高铁新时代。 

自古就有“三省通衢”之称的黄山恰好位于现在合肥、杭州、南昌三个省会城市的中心，但由于交通的滞后，黄山的皖南枢纽地位—直名不副实，黄山优美的自然风光、灿烂的徽州文化、良好的生态环境、丰富的物产资源也很难让外界了解熟识。如今，在泛长三角及皖江城市带地区高速发展的今天，黄山迫切需要加快交通基础设施建设，尽快融人其中，参与分工合作。2008年，黄山市紧紧把握住中央保增长、扩内需政策的机遇，积极争取省委省政府和上级部门加大对黄山铁路等交通基础设施建设的支持力度，当年12月，铁道部与安徽省共同签署了《加快安徽重点铁路项目建设会议纪要》，确定2009至2010年开工建设5条铁路。其中，黄山市就占3条，分别是北京至福州客运专线安徽段，皖赣铁路扩能改造，黄山至杭州快速铁路，全部设计为时速200公里以上的现代化铁路。黄山迎来了铁路交通全面提速升级的黄金时期。 

据了解，京福高铁合福段，北起合肥，南至福州，线路总长810.41公里，设计时速250公里。其中黄山段长约70公里，估算投资89.6亿元。黄杭快速铁路，线路总长约286公里，估算投资392.84亿元，设计时速300公里以上。其中黄山段长约82公里，估算投资122亿元。皖赣铁路扩能，分新建双线和既有线电气化改造2个项目。新建双线北起芜湖南至鹰潭北，线路总长约483公里，估算投资523亿元，设计时速200公里以上、预留300公里空间。其中黄山段长约140公里，估算投资151.2亿元;既有线电气化改造，线路总长约483.6公里，估算投资45.4亿元，其中黄山段长约143公里，估算投资约13.44亿元。与此同时，新黄山火车站选择在黄山经济开发区北侧长岭自然村(徽州区西溪南镇)区域，京福、黄杭、皖赣三条铁路并站建设。 

这三条高铁建成后，黄山市与长三角地区的时空距离会大大缩短，将融人杭州—小时经济圈和上海—个半小时经济圈，彻底打开了黄山市连接长三角的通道。另外，黄山也将进人合肥—小时经济圈，到北京和福州也分别仅需4小时和2小时，与珠三角的时空距离也将缩短至5小时左右。黄山的区位优势将得到极大提升，这也为黄山积极参与泛长三角区域发展分工，主动承接沿海地区产业转移提供最为直接有力的交通支持。有了这三条铁路，黄山作为长三角的“后花园”，将吸引和汇聚空前的人流、物流、资金流和信息流，尤其是对旅游发展将产生非常积极的影响。可以在更广范围、更高层次上开发黄金旅游线路、皖南国际旅游经济圈等旅游线路和品牌，巩固黄山旅游业的核心地位，提升黄山服务业的品位水平，加快建设现代国际旅游城市。 

建设合福、黄杭、皖赣扩能三条铁路是黄山有史以来最大的项目，也是最大规模的集中建设，在黄山发展进程中具有里程碑意义。为了全面推进黄山市高铁建设的各项工作，尽快实现小平同志“将来到黄山要能开快车”的殷殷嘱托，市委市政府主要领导多次赴京专程拜访国家铁道部。铁道部部长刘志军表示，确保三条高铁如期开工，是铁道部和黄山市共同的目标，他同时要求各方要站得高—点，看得远—点，按“五星级原则，将黄山新车站建成不朽的作品，百年不落后”。这个五月，喜闻三条高铁年内开工、合福铁路率先实施的消息，—些在黄山投资的客商认为，便捷的交通条件让他们的产品能快速地运输出去，他们决定将加大在黄山市的投资力度。 

日前，从市高铁办了解到，承担合福铁路黄山段建设任务的中铁十—局和中铁隧道局已正式进驻黄山市，率先进人施工阶段;黄杭铁路项目建议书去年上报国家发改委，立项批复文件的各司处会签已结束;皖赣铁路新建双线的芜湖至绩溪段项目的可研报告、既有线电气化改造的项目建议书均已批复，待注册完成后即可动工建设，新建双线的黄山至省界段的立项批复正在积极争取中。 

消息透露，三条铁路建成后，每天进出黄山将有200对列车，年运送旅客超过1000万人次、货物50万吨以上。有关部门的初步测算还显示，上述新建的三条铁路全长近300公里，估算总投资约370亿元，能提供直接税收5亿多元，增加就业10万人左右。 

不久的将来，在皖南交通的坐标轴上，风驰电掣的黄山高铁将穿越崇山峻岭变天堑为通途，抒写黄山快速发展的新篇章。

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