一位难求，不是乱停车的借口；广开路源，需要努力的还很多—— 治理乱停车：疏导方能疏解 本报记者 李 钧 李 严 苏国义

近年来，随着淮南市经济社会的发展，机动车保有量明显增加，加之其他主客观因素，在中心城区特别是人民路、龙湖路、朝阳路、淮舜路等城区道路，“停车难”现象集中突显，城区道路通行压力越来越大，人车路矛盾逐步显现。

中心城区停车“一位难求”

记者在采访中，一说起停车难，几乎每位车主都有发不完的牢骚。孙女士家住东苑小区，每天下班停车是她最头疼的事情，因为一旦抢不到车位，就只能冒着被贴条和剐蹭的风险，将车放在小区附近道路两侧。孙女士说：“现在好多小区，都是谁回来早谁占着，我们下班回来像打仗一样。有些父母甚至会提前下去，打电话问子女还有多长时间到家，好下去帮忙占个车位。”

7月25日上午9时许，洞山中路北侧一家公司门前的停车位停满了汽车，此时驾车前来办理业务的市民依然络绎不绝，一些人为图方便，当即将车停在了该公司门前的非机动车道，导致过往行人不得不贴着该车绕行。无独有偶，在学院路与朝阳路交叉口，大量机动车也是纷纷爬上马路牙子，停在人行道板上。

看着车主将车辆违停在人行道板上，一过路市民当即对其进行了批评，面对指责，这位车主合着双手说：“实在抱歉，我就到旁边银行取个钱，马上就走。”而个别文明意识较强的驾驶人则将车停在了数百米外的一家商场的地下停车场内，然后步行赶到这家银行办理业务。

走访中，记者在淮南市主城区多条主干道路两侧，看到多辆横七竖八见缝插针的违停车辆，其中不少车辆挡风玻璃上已经被交警张贴了违停处罚通知单，而没有被张贴的则是刚停上来的。

综合原因导致停车难

由于停车难，无论人行道还是车行道，违法停车屡禁不止，最根本原因还是停车供需严重失衡。

走访中，记者从市公安局交警支队了解到，淮南市目前机动车约有43万辆，而主城区的建筑大部分是20世纪90年代中期前建成的，机动车停车配套建设相当缺乏，且可改造余地较小，为了充分挖掘停车空间，大量汽车只好泊停在道路边上。

按照道路畅通工程标准，每100辆车需配套20个公共停车泊位，淮南市目前大约需要配建8.6万个公共停车泊位，但现在主城区可供改造的建设用地相当有限，社会停车场建设困难也非常大，停车泊位难以满足车辆停放需求，矛盾突出，这是导致大量违停出现的根本原因。

市交警支队有关负责人介绍，部分单位、商业体没有按照设计规划开放已经建成的停车场，结果迫使部分机动车就近违停。比如，人民北路一侧的某大型医院及朝阳中路南侧的某商业体地下停车场就有部分挪作他用，没有向外来车辆完全开放。再有，淮南市目前多个路段正在施工作业，这对本就脆弱的城市路网结构也造成了一定影响，在相关路段也出现了一些车辆乱停放的不文明现象。除了这些客观原因外，部分车主缺乏有偿停车意识，宁愿违停也不愿意进入停车场缴费停车。

市城管局有关负责人介绍说，道路规划设计和建设不够科学合理也是造成停车难的原因之一。由于城区主干路网密度不足，造成人均道路面积偏低；新城区的道路规划建设与主城区不够匹配，妨碍交通出行；城市外围道路分流网络尚未形成，仍有部分过境车辆从中心城区穿越。主城区商业、公共服务机构、旅游景点分布过密，缺少停车场地。中心城区学校过于集中，只要有学校的路段，在上学、放学时段，必有堵点难以通行。此外，停车场设施建设滞后且缺乏规范管理是造成停车难的又一原因。

缓解停车难一直在努力

停车难现象一直存在，但记者在采访中得知，为了缓解停车难，大家一直在努力。

近年来，市城管局按照疏堵结合的工作原则，不断扩容停车泊位。首先是在主次干道两侧增设机动车和非机动车临时停车泊位，并对原有停车标线模糊的进行重新施划；其次是积极倡导沿街各党政机关、企事业单位、商场酒店、学校医院、证券银行及居民小区的内部停车位向公众开放。自2014年以来，市城管局联合公安交警部门在机动车道和非机动车道上共施划机动车停车泊位71458个，非机动车泊位9757个，设置停车场P牌101个。自今年“创城”工作开展以来，全市共新增机动车停车泊位1399个，非机动车泊位67个，在一定程度上缓解了“停车难”问题。重点针对机动车乱停放、私占、圈占停车位等现象，市城管局与交警等部门全力配合，在全市范围开展大规模整治行动。今年“创城”以来，劝离乱停放机动车辆6656辆，规范6140辆，处罚5032辆，处罚金79700元，清除占道“僵尸车”26辆，随意占道停车问题初步好转。

“仅6月份我们就监控抓拍及现场处罚了2万多起机动车违停问题”。市公安局交警支队有关负责人介绍，交警支队专门制定下发了《创建全国文明城市“八大提升行动”暨交通秩序专项整治方案》，根据“整治方案”再分别制定了“停车专项治理”、“督察”、“宣传”“窗口提升”“奖勤”等6套子方案，按照方案部署淮南市交警已经查处了大量机动车交通违法问题，其中违停问题被列入重点整治对象。

市公安局交警支队有关负责人表示，目前已经联系有关部门，一方面对主城区停车泊位进行调研，调研在校园门前道路施划接送学生的“即停即走停车泊位”和对小区周边夜间通行量小的道路施划“限时停车泊位”（20时-次日7时）的可行性；另一方面清除影响通行的停车泊位并积极推进相关部门加快停车场（楼）建设，开放单位停车场，根本上解决停车供需矛盾问题。

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