祁克光：汽车EMS技术的中国“操盘手”

编者按：在2013年度全省第二批战略性新兴产业技术领军人才评选中，芜湖市30名技术人才成功获选，占全省入选人数的14%。另有33名高级技师获得省批准认定。近年来，芜湖市着力提升自主创新能力，加快智力集聚，为实现经济社会跨越式发展提供了有力的智力支持。即日起，本报将对9名技术领军人才、10名高级技师作典型报道。

□本报记者 王洋

随着世界范围内排放法规的日益严格，汽车使用发动机管理系统（Engine Management System，简称EMS）已成为不可阻挡的潮流趋势，然而这项核心技术却长期被欧美国家垄断，让国内自主品牌汽车感到尴尬。2003年起，奇瑞汽车承担起民族品牌的破冰重任。十年磨剑，奇瑞发展成为国内第一家也是唯一一家实现EMS自主正向研发并实现产业化的汽车企业。

在奇瑞EMS的研发团队里，今年35岁的淮北青年祁克光不断摸索，成为国内掌握EMS核心技术控制策略的领军人才。

汲取失败教训的成功者

2003年前后，EMS系统开始引入中国。当时，刚从军校自动化专业毕业，年仅24岁的祁克光被奇瑞看中，加盟了EMS研发团队。成立之初，这支队伍仅10多人，而研发任务却涵盖内燃机热力学、动力学、电子系统等众多新兴领域，由于缺乏知识经验，项目组成立一年便宣告解散。失败让团队里的人纷纷转移发展方向，只有祁克光一人留了下来。

在此后3年的蛰伏期里，经过重新学习和大量认证，2006年，祁克光等到了项目“复活”。新组建的项目团队人手充足，海归博士的加盟更是增加了大家的信心。在海归博士的指导下，项目组终于首次将系统需要的200多个模型集成到了一起。当所有人都认为成功近在眼前时，命运却给大家开了一个最大的玩笑。“花了4个月研制的设备，连点火都点不了。”祁克光说，所有人都沉浸在失败的阴影里，连重金聘请的海归博士也无奈的选择离开。

在祁克光的眼里，这次失败的尝试并不是一无所获。他认为，做到点火成功是系统研发的第一步。为此，他整理摸索模型间的逻辑关系，不断建模，首先将涉及点火的60多个模型集成，在顺利点火后，祁克光一边加模型功能，一边做系统测试。在他的努力下，国内自主研发的首款EMS系统终于在2008年成型并投放市场。经过长期的路测试点，售后反映千车事故率达到世界主流供应商水平。

坚守汽车理想的追梦人

如今，奇瑞自主EMS已累计配套整车52万辆，通过EMS控制策略和发动机燃烧技术的结合，实现了节能减排，创造经济效益逾亿元。数据的背后，是祁克光们十年如一日的坚守。

在2007年到2008年的技术攻关阶段，他没有给自己任何的节假日休息；7月份的高温休假，他在切断了空调电源的厂房里做仿真实验；他每天工作时间为早上8点到晚间8点，近5年没有回老家过春节，至今保持周六不休息的习惯。祁克光说，因为忙于工作，他没有太多的时间精力照顾家庭，妻子和孩子给了他最大的理解和支持，成为他事业前行的最大动力。

祁克光承担核心技术研发的EMS系统获得了国家汽车工业科学技术进步二等奖，他成为了安徽省创新产业技术领军人才。作为汽车技术研发领域的后起之秀和青年专家，他并没有停下前进的步伐。“奇瑞为主导的国内EMS技术已实现与国际应用平台接轨，但核心竞争力仍存有差距，奇瑞要研发汽车汽油直喷发动机的电喷系统，掌握国际最领先的EMS技术。”这是祁克光正在追逐的“汽车梦”。

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