巨野港麒麟作业区正式运营；新万福河复航工程土方已完成七成 打造一港四区，菏泽构建水运大动脉

□牡丹晚报全媒体记者 武 霈

8月22日，在依托洙水河航道的巨野港区麒麟作业区，一辆辆货船驶入。该作业区正式运营，不仅使菏泽丰富的煤炭、粮食、建材等大宗商品通过京杭大运河直达长三角地区，而且凭借水路运输优势，实现了交通运输业绿色发展。为构建水运大动脉，菏泽市规划建设“一港四区”总体发展格局，在全市范围内共规划建设内河航道4条，覆盖4个县区，通过打造菏泽交通立体化，有效降低了境内企业货物运输成本。目前，全市港航重点项目建设正全力推进。

巨野港麒麟作业区正式运营

8月22日，在洙水河航道巨野港麒麟作业区，十余条货船往返运货，非常忙碌。

据巨野县天宇龙港航有限公司生产部副经理王维国介绍，麒麟作业区试运营以来，先后吸引了巨野县境内的宏达化工、铁雄新沙等几家较大的焦炭生产企业选择水路运输，节省了不少资金。另外，河北、山西、河南等外省的煤炭也来巨野港往外运送。因此，外地运往巨野港的主要是砂石、石英砂原料，往外运送的货物主要是焦炭。

“现在，枯水期过去了，运货的船只越来越多，我们看到的石英砂就是从广西北海运来的。”王维国告诉牡丹晚报全媒体记者，通过京杭大运河，很多水运船只都能将货物运输到巨野港。在过去一年多的试运营阶段，作业区共装卸货物200余万吨，经营收入千万元以上，累计到港船舶1600多条，运输车流量达4万余车次。货物主要是来自枣庄、南京、镇江等地的白云石、黄沙、石英砂、碎玻璃等，主要用于服务巨润建材、市内各商混搅拌站、公路建设等，也满足了巨野、郓城周边粮食、煤炭的外运需求。

今年7月，巨野港麒麟作业区正式运营，年货物吞吐量达200万吨，由杂货码头、煤炭焦炭码头、集装箱码头和建材专用码头四部分组成；已经建成重力式岸线1941米，泊位29个，分两期建设。一期工程安装固定吊机四台、移动吊机一台、装船机三台。二期工程计划安装装船机两台、集装箱龙门吊机两台、固定吊机两台，建材专用码头计划安装固定吊机13台。目前，一期工程已完工。

一年为玻璃加工企业节省成本4000万元

通过航道运入港区的石英砂，再通过货车被拉到南岸的山东巨润建材有限公司。跟随石英砂货运车，牡丹晚报全媒体记者来到这家受益于港区运营的玻璃制造企业。

据山东巨润建材有限公司总经理万国全介绍，巨野港未运营之前，原玻璃制造原料石英砂，都送到济宁和嘉祥的港口，然后用汽车拉到公司。成品玻璃也要用汽车运到这两个港口。而巨野港运营后，这段路程的费用一年节省四千多万元。

“相对于汽运，水运节省的运输成本非常可观，尤其是对我们这样的原材料需求巨大的企业。”万国全说，该公司主要生产平板玻璃，目前有4条浮法玻璃生产线，每天输出和输入的运送量都有两千多吨，属于 “大进大出”型企业。特别是所需原料大部分来自广西北海一带，主要依靠水上运输。目前，该公司又借助航道通航、作业区运营这一得天独厚的优势，成立了自己的航运公司，为企业节约了成本，扩大了经营，增强了企业竞争优势。

据介绍，巨野港麒麟作业区将在南岸进一步开通运输口，届时，抵达港区的石英砂无需转乘汽运抵达巨润建材，通过传送带就能直接进厂。“这段距离看似不长，但如果省去汽运，成本进一步节省。”万国全说。

新万福河复航工程土方已完成七成

巨野港麒麟作业区已步入正轨，其他航道工程也正全力推进。

跟随工作人员的脚步，牡丹晚报全媒体记者来到新万福河复航工程现场，虽然因为水位原因土方工程暂缓，但河道两侧的防堵墙正在全力施工中。

牡丹晚报全媒体记者在现场看到，新万福河复航工程已初具规模，河道上的毕庄桥已经有了新模样，横跨于河道之上。毕庄桥西侧的土方已基本完成，河床水面宽阔，东侧两岸的防堵墙正在快马加鞭建设。

据了解，新万福河复航工程横跨菏泽巨野、成武和济宁金乡、鱼台、任城两市五个县区，起点为新万福河巨野关桥闸下400米，终点为新万福河河口，全长61.3公里，其中菏泽段约20公里，按三级航道标准进行建设，改建部分跨河桥梁，拆除冯集节制闸，改建湘子庙闸为通航节制闸。目前，工程进展顺利，桥梁、通航闸工程完成78.2%，航道完成土方工程78%。

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